吉利帝豪GS全路况试驾体验 综合实力够

　　【太平洋汽车网 评测频道】吉利帝豪GS在2016年5月4日正式上市，新车推出优雅版和运动版两个版本共计11款车型，售价区间为7.78-10.88万元。在试驾之前我特意上了每个帝豪GS论坛，看看准车主们想知道什么。许多人纠结这款车的动力、双离合换挡平顺性、空间以及底盘表现会是如何，今天，我就带着这些问题来给大家答案。

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● 若干问题帮你快速了解吉利帝豪GS的驾驶感受

　　问题一：帝豪GS动力肉不肉？

　　这不仅仅是帝豪GS准车主们担心的问题，而且还是预算在7-11万买SUV消费者都会想到的问题：“我这个预算买这些车，排量如此，动力会肉吗？”我们先从动力和重量上去了解，大家都知道帝豪GS推出1.8L和1.3T两种动力阵型，首先这两个排量在紧凑型家用车中都日渐常见；其次帝豪GS整车重量约在1320-1398千克左右。

　　以体积差不多的广汽传祺GS4为例，GS4重量达1450-1475KG，匹配的是输出功率为101kW（137PS）/扭矩202Nm的1.3T发动机以及112kW（152PS）/扭矩235Nm的1.5T发动机，GS4的车主认为动力够用，而且GS4屡次迈入SUV销量榜前三位。比它更轻的帝豪GS动力数值上看相差不会太大，日常市区路况行驶，更加不用担心动力会肉的问题。

　　再看看帝豪GS的动力配备，1.8L发动机的输出功率为98kW（133PS）@6000rpm，扭矩值为170Nm@4400rpm，匹配的是6MT和6挡双离合变速器；另一款动力为1.3T发动机，功率输出是95kW（129PS）@5500rpm，扭矩数值185Nm@1750-4500rpm，同样采用6MT和6挡双离合变速器与之匹配。

　　从数值上，1.3T发动机在1750-4500rpm的转速区间就能给予185Nm的扭矩爆发，若喜欢享受低转速下尽快提速的买家可以考虑1.3T发动机的车型，而1.8L发动机采用自然吸气的进气方式，最大扭矩值需待转速达4400rpm左右，如果追求动力输出缓和舒适的车主，可以考虑1.8L车型。官方并没有给出百公里加速的时间数据，不过既然不是在赛道上竞技，也不是需要经常跑高速的话，速度上的分秒落差，其实日常行驶可以说几乎感受不到。

　　以上都只是纸上谈兵，这次我们试驾，厂方提供的是1.3T 运动版 自动臻尚型，新车采用的是1.3T+6速双离合变速器，无论是市区还是高速公路，1.3T+6DCT动力组合给予帝豪GS的动力表现是相当充足，已经超出我“够用”的预期，后文将有详细的试驾体验。

　　问题二：双离合变速箱换挡平顺性如何？

　　所试驾的车型采用1.3T+6DCT干式双离合变速器，后者是全球变速箱企业格特拉克（Getrag）与LUK共同打造的干式双离合变速器，官方介绍能够给予迅速的换挡响应以及与发动机配合默契。

　　这副变速箱供应商组合我们在许多合资品牌中并非不常见，但变速箱与发动机讲究的是两者的配合度。从现场试驾的感受来看换挡确实很平顺。家庭原因，我是一个习惯开CVT车型的车主，因此其他变速箱的换挡顿挫我是相当敏感。整个试驾过程，我对帝豪GS的双离合变速箱表现感到满意，唯一需要适应的是1挡和2挡间隔时间有点长，大概1-1.5秒左右，不过现场工程师表示市售车将会改善这个情况。

　　对于消费者对双离合变速器的稳定性和可靠性的担忧，我在帝豪GS论坛中见过不少纠结的声音。我也把消费者这些疑虑向现场的吉利工程师表达，他表示他对这款双离合变速器相当有信心。据他介绍，这个变速器采用电机驱动离合藕片的分离，齿轮与齿轮之间的运作也通过电机来完成，这样就避免了变速箱中油温过高等原因导致变速器故障。而且经过超日常使用频率的多次多样品测试，耐用性和稳定性不容置疑。

　　问题三：帝豪GS底盘表现舒适还是偏硬？

　　吉利帝豪GS来自全新FE平台，是这个平台下第一款车，定位和博瑞、博越不同，后两者来自于KC平台；而FE平台主要是吉利用来打造紧凑级车型，属于可拓展性平台，未来吉利会在这个平台下推出轿车、跨界车和SUV等车型。

　　对于新平台，甚至连维基百科也查不到FE平台的详细介绍。因此我们试驾只能从零去感受，不能像之前的试驾一样可以从其他车型身上找到借鉴，先给心里打个底。从多路况的行驶表现来看，帝豪GS的操控相当容易上手，底盘表现也非常稳健，调教偏硬，但不影响舒适性。

　　问题四：帝豪GS空间需要将就吗？

　　在论坛上有网友感叹：“帝豪GS的空间也就那样，大家将就下吧。”作为一款跨界SUV，空间真如网友所感叹的这么差，能有竞争力吗？带着这个问题我特意在后排感受了一下。

　　既然大家最关心的问题我已经把基本情况回答给大家，那么接下来就是今天一天的试驾感受了。总的说来，我对帝豪GS的行驶表现可以用超预期来形容。