不仅是更快 试驾比亚迪元双模版旗舰型

　　【太平洋汽车网 新车试驾频道】曾几何时，我也以为混合动力之于比亚迪，不过是为了绕过技术壁垒以达成一堆在实际使用中意义不大，仅为宣传提供切入点的参数而已，直到我在这次的试驾中开上了元的双模版：没错，混动在这里归根究底的话的确也有捷径的意味，但靠它所得到可不仅仅是唬人的加速和超低的能耗，一起得到提升的，还有整套动力系统的输出质感。

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● 比亚迪元车型概览

　　与唐或者宋的双模版相比，元双模版的推出大大拉低了比亚迪旗下混合动力SUV的入门门槛。其起步价与秦一致为20.98万元，算上国家和地区的新能源车型补贴，以及税费减免等优惠，最好的情况下17万出头就能办下来，刚好与绝大多数合资品牌的同级产品（小型SUV）落地价持平。

　　开头也提到过，混动系统的加入还大大提升了元的驾驶质感，从燃油版车型那只能算是自主品牌平均水准的高度，拉升到了接近合资品牌的程度。如此一来，4.9秒破百和全时四驱等本来看着有点边缘化的宣传点就变成纯竞争力了，还得另外算上新能源车身份在限牌地区无可媲美的优势：还记得当年秦在上海出乎大家意料之外的走红吗？

　　当然，说是这么说，但你我都知道来自合资品牌的竞品并非比亚迪元双模版最想锁定的目标。很明显，以更丰富的产品线去夺回因为其他自主品牌新能源车产品井喷而被摊薄的市场，才是它的宿命之所在。但问题是，国家政策引导下新能源车已经成为所有自主品牌发展的唯一突破口了，将来市场的竞争只会越来越激烈，元双模版的产品力足以支撑它去完成这一宿命吗？

　　作为一款立项于542战略出台之后的新车，可以看得出的是元在敲定车身布局的时候便已经考虑到了混合动力模块的搭载。其中比较明显的是外挂式备胎设定，在我看来这可不仅仅是用来标榜其SUV身份的笔触，因为这样做还能空出整个后备箱地板下方的空间来容纳电池和后轴电机，受其尺寸所限本就弥足珍贵的车内空间方可不受侵占。

　　值得一提的是双模版的元在车身高度上要比燃油版车型高出40mm，相信也是考虑到后轴电机布局问题而作出的标定。另外，扭力梁后悬挂搭配四驱系统的方案在目前来说都并不常见，当然，没有传动轴的电动四驱结构给悬挂机构让出了更多空间，这里也能体现出混合动力四驱适应性方面的优势。

　　与其他所有的插电混动车型一样，元双模版随车搭配了适用于220v家用电源的电源适配器。据比亚迪的工程师透露，220V电压下要充满车上搭载的电池大概需要8-10个小时，如果家中车位能充电的话，85km的纯电续航里程基本上也足够每天通勤所需了。此外，即便把充电时间折半（也就是只给充4-5个小时），也能把电量从0充到80%甚至90%左右，也就是说出门逛商场看电影的话，找个电动车专用车位绝对是非常有意义的。

　　必须说到的一点是，正如比亚迪旗下其他双模版的车型一样，电池除了能供电给电动机以驱动车辆之外，还能通过充电接口向外输出给其他电器使用，电压与家用电源一样为220V， 而功率高达3.3kW，电磁炉、烤箱、风扇、照明、音响等不在话下，空调能带出来的话一样能妥妥地使用，相当方便。

　　而且在挂上P挡后，只要发动引擎踩下油门，汽油机就能以最高5kW的功率向电池充电，这意味着它基本可以当作户外发电机使了（前提是油箱内起码要留有足够使用的汽油），开个野外Party完全不是问题。