更好的驾控 测试大众速腾R-Line

驾控：更好的操控

　　动力方面，速腾R-Line搭载的是EA211 1.4T高功率版的涡轮增压发动机，最大功率为110kW(150PS)/5000-6000rpm，最大扭矩为250Nm/1750-3000rpm，与之匹配的是7速双离合变速箱。

　　其实这套动力在之前的全新的斯柯达明锐上已经见识过，甚至在发动机参数都一致，但调校真的不一样。我不能区分是由于平台的差异还是品牌的差异导致两车在调校上的不同。因为在最近接触的同为MQB平台诞生的斯柯达速派和大众迈腾，两者的性格还是有着听明显的差异。

　　作为PQ35平台的速腾，很多所呈现的驾控感受还是非常经典熟悉的大众风格，就单单在变速箱与发动机的调校上就会与现在的车型有些许不同。

　　如今整个大众集团在DSG上的调校越来越偏向于AT变速箱，无论是比以前更加自然的起步，还是少了一些让你觉得非常爽快的铿锵，这一点在如今的高尔夫GTI上也有所体现。不过需要注意的是，少了铿锵的感觉并非与换挡效率变低对等，毕竟数据告诉我们，测试的各新车型中换挡的动作并没有变慢了。

　　当然这个成熟且普遍使用的TSI＋DSG的实力已经不需要在花更多词藻去阐述，除了低扭时动力稍弱之外，假若你是个文静且非暴力驾驶着，动力爆发之时的表现已经可以超出你所需。这套总成依旧时目前在家用车中出色高效的动力代表之一。

　　在经历完"悬挂门"之后，速腾如今已全系采用了独立后悬挂，不过在官方的配置单中表示，这台R－Line为"增强型后独立悬挂"，但是我反复对比过后，没有发现悬挂的大体结构有什么变化，但我的屁股告诉我，这确实是经过"增强"，最明显的是比普通版车型更硬了，这很有可能是更换了避震器。

　　你不难感受到，悬挂对于细微的颠簸会更加敏感，也会反馈出更多的路感，在这方面更大更薄的轮胎也会为此做了部分贡献。不过这台R－Line也未到GLI那种在市区驾驶见井盖都想躲的程度，它更多的是想要提供更多的路感以及将多余的摆晃限制得更小些。假如攻道攻到更极限些，你就会发现这还是一台速腾。

　　方向盘则是经典的大众反馈，路感经过大多数的过滤，指向性不错但调校总体还是偏向于中性，当然这样的调校思路时没有任何问题的。