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以节油为主旨 试驾思铂睿HEV/思域1.0T原创

2016-12-15 03:20:36 来源: PCauto 作者:王岳
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  【太平洋汽车网 新车试驾频道】在今年,本田正式发布了自家的3款涡轮增压发动机以及全新的i-MMD混合动力系统,当混动系统问世之后,就连日系老对手、混合动力的老字辈儿厂家丰田都对其赞不绝口,称只有研发出来一套全新的混动系统,这样才能超越它。所以看来,2016年是本田发力奋起的一年。随着新车型的增多和推出,本田发布的这两套全新动力也已经慢慢的普及到各款新车上,我们今天要试驾的车型就是本田第二款搭载i-MMD混动系统的车型-思铂睿HEV,以及第一款搭载1.0T涡轮增压发动机的第十代思域

以节油为主旨 试驾思铂睿HEV/思域1.0T体验读图模式

  在今天这篇文章中,我着重只为大家带来思铂睿HEV和思域1.0T在驾驶方面的试驾感受,动力系统的不同是这两款车最为重要的变化,外观和内饰上的变化只是为了映衬新的身份,并没有太大的变动,所以对静态部分我就不做阐述了。此前我的同事已经对两款车进行了实拍,感兴趣的朋友可以点击下图分别查看。

以节油为主旨 试驾思铂睿HEV/思域1.0T

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试驾思铂睿HEV

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  思铂睿HEV搭载了雅阁混动版上的那套本田 i-MMD混动系统,它是由一台热燃烧率达到了39%的2.0L阿特金森循环发动机、PCU动力控制单元、高功率锂离子电池组以及一个既可以发电又可以产生驱动力的双电机组成。这套混合动力系统共有EV纯电动、混动以及发动机驱动三种工作状态,电脑会自动根据实际驾驶情况在这三种模式中自动切换。

以节油为主旨 试驾思铂睿HEV/思域1.0T

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  i-MMD实际上是一个倾向于以电动机为主导的混动系统,特别是在混动模式下,发动机也并不是直接给车轮输出驱动力,而只是负责给发电机提供更充沛的电流来源,然后再与电池组流出的电流一并传递给车轮提供动力的电动机。所以这与我们理解的传统混动模式不同,后者是混动状态下汽油机与电动机一同为车辆提供动力,而前者中发动机始终只为电动机服务。

驾驶感受

  在锂电池组电量较足的情况下,中低速时思铂睿HEV都是在EV纯电动模式下行进,离合器分离,发动机属于空闲状态并不参与任何工作,所以此时它就是一辆电动车,当然你也会感觉到它带有电动车上的一切特征,不用等待转速的攀升,起步反应会异常迅速,而发动机的鸣响也被“咝咝”的电流声所取代。

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  如果你油门力度保持不变,那么思铂睿HEV车速的提升会非常线性、平顺,给人传达了一种很惬意、很放松的驾驶感。而加大踩踏油门力度,电动机动力传递巧、灵、快的特点就显现了出来,速度会瞬间提升,没有延迟没有等待,车速的快慢完全是靠油门的深度所控制,这种“直给”的粗暴感绝对是内燃机所不能比拟的。

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  由于电池组的容量并不是很大,就算是低速也只能维持3公里的纯电动行驶距离,又或者是急加速需要大油门,此时电量会迅速下降,而发动机便会启动为发电机供电,工作模式随即转换为混动。整个转变过程却是异常顺畅,你丝毫察觉不到两模式间在驾驶体验上的差异,如果你不看眼仪表盘上的动力流动示意图的话,那么你很难察觉到此时发动机已经被唤醒。

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  我知道有些朋友会怀疑思铂睿HEV的加速能力,觉得一个电动机提供的动力能有多强,绝对没有发动机+电动一块儿供给动力来得爽快,如果你这么想那还真错了。你要知道i-MMD上这台电动机的最大扭矩达到了315N·m,相当于一台3.5L自然吸气发动机的爆发力。所以当你大脚油门的时候,思铂睿HEV展现出来的瞬间提速非常充沛,有韧劲儿、力量感十足的表现很有大排量发动机那种一涌而出的澎湃感,虽然动力模式在这种粗鲁的动作下切换会有一些迟疑,但是反应速度跟带有自动变速箱的燃油车相比要更令人满意。

以节油为主旨 试驾思铂睿HEV/思域1.0T

  相比前两种模式,发动机直接提供驱动力给车轮的情况要较少碰到,一般这种模式都是在车辆在以一个更为平均以及稳定的速度行驶时才会被切换到,所以在低速或者是高速时都有可能启动这个模式,没有固定的规律可言,有点儿“神出鬼没”的意思。

以节油为主旨 试驾思铂睿HEV/思域1.0T

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