以节油为主旨 试驾思铂睿HEV/思域1.0T

试驾思域1.0T

　　思域上搭载的这台型号为P10A1的1.0T涡轮发动机也属于本田地球梦（EARTH DREAM）系列中的一款，虽然排量小但是内部却拥有进排气双可变正时系统（Dual VCT）、进气侧可变升程技术(i-VTEC)、集成排气歧管以及缸内直喷等先进技术。它最大功率达到了92kW/5500rpm，最大扭矩为173N·m/2000-4500rpm，比福克斯上那台1.0T发动机更为强劲。

　　思域1.0T同样提供了6速手动以及CVT无级变速箱两种传动形式，前者在驾驶乐趣上要强于后者，动力传递会更加直接、高效，会更受到年轻人的喜爱；后者可以让驾乘变得更加舒服、省心，更适合普遍的家庭使用。

● 驾驶感受

　　这台1.0T发动机的启动动作非常利落，而且声音也很短促，没有许多三缸发动机上特有的那种拉长音儿似的启动噪音。本田还对这台发动机进行了一些降低抖动的调整，效果也很明显，当然完全消除肯定不太可能，但是整体来看调整得还算不错。怠速和起步时会有一些抖动不过很轻微，不会让你觉得很不上档次或者很烦躁，震动的程度绝对不会影响到车内的乘坐氛围。

　　在D挡模式下，思域1.0T展现出来的是一种以节油性为先的驾驶逻辑，变速箱会把发动机转速控制的非常低，基本上会维持在1500rpm左右。虽然涡轮可以帮助提升低扭时的动力输出，但毕竟1.0L发动机排量小，而且在这个转速区间涡轮还没有进入到最佳的工作状态，所以此时发动机带动车重将近1.3吨的思域显得会有些力气不足。

　　在2000rpm以下小幅度给油，三缸发动机那种断断续续的“喘气声”在车内听得很清楚，从声音上就可以判断出此时发动机不会提供太过强劲的动力输出。如果你油门深度保持不变，那么车速也会有所提升，但是相对会较慢力道也会很轻，用“不慌不忙”来形容它最为合适。

　　当然，以上这种情况并不是说它不好，这本身也是一台1.0T涡轮机该有的一种水平，更何况是搭载在思域这种紧凑级别的车身上。如果你想让1.0T发动机拥有更好的动力表现，那一定要把转速拉得再高一些。2000rpm是一个分水岭，只要超过了这个转速范围，那么加速就会有一个质的飞跃。

　　其实运动模式和深油门呈现出来的状态比较相似，都是用更高的发动机转速来榨取出更强劲的动力表现，区别就在于后者会有一个转速攀升的时间线。急加速时，1.0T发动机瞬间的爆发力还算是有些劲道，第一时间可以产生带点儿兴奋的催促感。但是毕竟小排量发动机的局限性很窄，这也就导致了大脚油门后虽然加速会变得更有力量，但是持续时间不会很长，中后段又会回归到一种平缓的状态，而发动机的声音也会变大变得厚重。

　　而在底盘方面，思域1.0T还是延续了1.5T车型那种软性兼顾的中性调校，舒适度与支撑力都很让人满意，路感也是在最大程度上清晰化。悬挂初段被设定得相对要宽松一些，这也是为了更好地吸收行驶过不平时地面传来的细小震动。而过相对较大的路障时，后段的支撑力要比初段硬上许多，不过本田优秀的调校还是能把生硬的颠簸优化得很舒适，并且底盘的厚重感非常强。转向力度均衡且沉稳，车头的跟随也是非常细腻、稳健，再配上较为运动的操控，思域的驾驶感在同级中绝对是数一数二的。

总结：

　　本田的这套i-MMD混合动力系统确实如传闻般优秀，不仅结构更简单、运转原理更加先进，实际上开起来的感受也是非常让人印象深刻，而且几乎是没有什么明显瑕疵，各模式间的转变都是在一中静悄悄的状态下进行的，在降低了油耗的同时还能令加速感保持得非常富有激情，这是一套能够带给人惊喜的混动系统。而1.0T发动机在思域身上的表现也死可圈可点，中低转时动力供给得比较充沛，这也是在日常较为常用的转速区间，在城市中驾驶起来还算事省心。转速攀升的高低完全取决于油门的深浅度，把控起来非常容易。虽然在高速还是会暴露出小排量发动机运转持续性不强的缺点，但是从更加省油更加经济的角度上看，这款1.0T发动机绝对称得上优秀。（图/文/摄：太平洋汽车网 王岳）