毛病就是挺伤腰 赛道试驾雪佛兰科迈罗

　　动力方面，试驾的这台全新科迈罗搭载通用的2.0T发动机，最大功率为202kW(276PS)/5500rpm，最大扭矩为400Nm/3000-4000rpm，与之匹配的是8挡手自一体变速箱，如果你心细就可以看出这台发动机的数值与凯迪拉克上的ATS-L相近，发动机采用的也是纵置布局。

　　虽然一台2.0T的发动机，能让一台车的百公里加速仅需5.9秒是一件不简单的事情了，这样的加速能力按照时至今日的水平，大概也是一台跑车的入门基础吧。如果你是想在赛道上刷圈速，发动机的参数确实有些不太乐观，但似乎这不会太阻碍你寻找驾驶上的乐趣。

　　首先，你可以肆意点对待它的油门，因为这台全新科迈罗的底盘设置真的非常中性，不仅极限高，宽容度大，即便是后驱的布局，尾部也非常安分，出弯时，你可以尝试用更大的油门开度。而在上海赛道中的大直道，时速也可达220km/h。

　　底盘的反馈也并非像超跑那样冰冷，完完全全一副战斗范儿，这台全新科迈罗也很像一些高性能车型那样，除了能提供自然的强力支撑之余，友善的亲和力让你愿意和它进行沟通，而非是驯服。

　　虽然这次的试驾完全在赛道上进行，因此在日常驾驶的舒适性上未能体验，但从压路肩的以及富有韧性的支撑，我预计舒适性也能有着不错的表现，作为日常作为买菜车使用不会让过于难受。

　　我当然知道这台科迈罗的最大竞品就是来自福特的Mustang，它们俩连售价都是那么的接近，不过科迈罗在支撑上的表现要好不少，更像一台跑车。这么说吧，科迈罗有点像一台欧洲的跑车，而Mustang还是一台Mustang。

　　除了动力和操控之外，声音也是一台跑车的重要指标，如今这台科迈罗已经搭载了四缸发动机，并且按照Mustang的销售情况，预计2.0T也会是主推的车型，但排气管在很努力地营造出这种美式跑车的浑厚的排气声浪，反正对于一台四缸发动机的标准，这肯定属于动听的声浪了。

　　无疑，全新的科迈罗变得更加“买菜化”了，它变得豪华，更加平易近人，甚至驾驶方面它的设定也不会过于激进，让你开起来很难受。除此之外，2.0T的性能可以达到跑车的门槛，但后续还将会推出更强动力的车型，而这台2.0T存在的合理性？你看看现在这一代卖得火不少福特Mustang究竟是那个美式V8还是“贻笑大方”的四缸机？（图/文/摄：太平洋汽车网 陈子锋）