毛病就是挺伤腰 赛道试驾雪佛兰科迈罗
【太平洋汽车网 新车试驾频道】跑车“买菜化”是当今跑车进化的主步调了吧，毕竟绝大数人买菜的次数确实比下场子要多得多，而作为科迈罗的竞争对手福特Mustang无疑是个典型的成功例子，那么全新科迈罗也应该跟上这一成功的套路吧，单单只看2.0T引擎的引入的话，好像是这样，但厂家竟然把首次的试驾安排在上海国际赛道上，难道它还是一台可以让你筋骨酸疼的跑车？
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第六代科迈罗采用了通用的Alpha平台，通用汽车旗下包括ATS-L在内的很多车型均源自这一平台。创新采用轻量化车身技术，广泛应用轻量化材料，整车比上一代减重超过91公斤。
前支架结构与避震塔均由铝材打造而成，与上一代采用的钢制结构相比成功减重40%，零部件数量减少了14个；由铸铝材质制成的避震架刚度提升了28%，重量却降低了35%；全新五连杆独立后悬架较老款减重50%。不仅如此，第六代科迈罗还达成近乎完美的前后配重，搭配双球节麦弗逊前悬架与五连杆独立后悬架的悬架结构，兼顾操控稳定性与乘坐舒适性。
这一代的科迈罗在车身尺寸为4786 x 1897 x 1356mm，轴距为2811mm，比上一代车型要小一圈，这样除了能带来更加灵活的车身之余，轻量化也能得到有利的条件。不过更小的尺寸在空气动力上的设置则需要更高个功底了，这一代的科迈罗经历了350小时的风洞测试。
无可否认的时，如今的绝大多数跑车都越来越“买菜化”，毕竟绝大多数的跑车的日常通勤使用是比下赛道等要多的。大面积豪华的软性材质和缝线，中控台采用全皮革包裹等等，科迈罗已经非常尽力地让其变得更加豪华。
除此之外，8寸触摸显示屏也表明了它并非像成为一台冰冷的机器，多媒体采用的是雪佛兰的Mylink系统，其中还囊括了时下非常流行的Apple CarPlay智能车载互联系统，整体的反应和流畅程度都不错。
动力方面，试驾的这台全新科迈罗搭载通用的2.0T发动机，最大功率为202kW(276PS)/5500rpm，最大扭矩为400Nm/3000-4000rpm，与之匹配的是8挡手自一体变速箱，如果你心细就可以看出这台发动机的数值与凯迪拉克上的ATS-L相近，发动机采用的也是纵置布局。
虽然一台2.0T的发动机，能让一台车的百公里加速仅需5.9秒是一件不简单的事情了，这样的加速能力按照时至今日的水平，大概也是一台跑车的入门基础吧。如果你是想在赛道上刷圈速，发动机的参数确实有些不太乐观，但似乎这不会太阻碍你寻找驾驶上的乐趣。
首先，你可以肆意点对待它的油门，因为这台全新科迈罗的底盘设置真的非常中性，不仅极限高，宽容度大，即便是后驱的布局，尾部也非常安分，出弯时，你可以尝试用更大的油门开度。而在上海赛道中的大直道，时速也可达220km/h。
底盘的反馈也并非像超跑那样冰冷，完完全全一副战斗范儿，这台全新科迈罗也很像一些高性能车型那样，除了能提供自然的强力支撑之余，友善的亲和力让你愿意和它进行沟通，而非是驯服。
虽然这次的试驾完全在赛道上进行，因此在日常驾驶的舒适性上未能体验，但从压路肩的以及富有韧性的支撑，我预计舒适性也能有着不错的表现，作为日常作为买菜车使用不会让过于难受。
我当然知道这台科迈罗的最大竞品就是来自福特的Mustang，它们俩连售价都是那么的接近，不过科迈罗在支撑上的表现要好不少，更像一台跑车。这么说吧，科迈罗有点像一台欧洲的跑车，而Mustang还是一台Mustang。
除了动力和操控之外，声音也是一台跑车的重要指标，如今这台科迈罗已经搭载了四缸发动机，并且按照Mustang的销售情况，预计2.0T也会是主推的车型，但排气管在很努力地营造出这种美式跑车的浑厚的排气声浪，反正对于一台四缸发动机的标准，这肯定属于动听的声浪了。
无疑，全新的科迈罗变得更加“买菜化”了，它变得豪华，更加平易近人，甚至驾驶方面它的设定也不会过于激进，让你开起来很难受。除此之外，2.0T的性能可以达到跑车的门槛，但后续还将会推出更强动力的车型，而这台2.0T存在的合理性？你看看现在这一代卖得火不少福特Mustang究竟是那个美式V8还是“贻笑大方”的四缸机？（图/文/摄：太平洋汽车网 陈子锋）
车型参数配置对比 | |
| ● 标配○ 选配- 无 | |
| 车型图片： | |
| 车型信息： | 科迈罗Camaro 2017款 2.0T RS |
| 官方价： | 39.99万 |
| 厂商： | 雪佛兰(进口) |
| 级别： | 跑车 |
| 上市时间： | 2017-02 |
| 发动机： | 2.0T L4 |
| 进气形式： | 涡轮增压 |
| 最大马力(PS)： | 275 |
| 最大扭矩(N·m)： | 400 |
| 变速箱： | 8挡手自一体 |
| 车身类型： | 2门4座硬顶跑车 |
| 长×宽×高(mm)： | 4786×1897×1356 |
| 轴距(mm)： | 2811 |
| 最高车速(km/h)： | 240 |
| 官方0-100km/h加速(s)： | 5.9 |
| 实测0-100km/h加速(s)： | - |
| 实测100-0km/h制动(m)： | - |
| 工信部综合油耗(L/100km)： | 8.1 |
| 整车质保： | 三年或10万公里 |
| 车身类型： | 硬顶跑车 |
| 长度(mm)： | 4786 |
| 宽度(mm)： | 1897 |
| 高度(mm)： | 1356 |
| 轴距(mm)： | 2811 |
| 前轮距(mm)： | 1602 |
| 后轮距(mm)： | 1631 |
| 最小离地间隙(mm)： | - |
| 车重(kg)： | 1570 |
| 车门数(个)： | 2 |
| 座位数(个)： | 4 |
| 油箱容积(L)： | 72 |
| 行李厢容积(L)： | - |
| 行李厢最大容积(L)： | - |
| 货箱尺寸(mm)： | - |
| 最大载重质量(kg)： | - |
| 发动机型号： | - |
| 排量(mL)： | 1998 |
| 进气形式： | 涡轮增压 |
| 最大马力(PS)： | 275 |
| 最大功率(kW)： | 202 |
| 最大功率转速(rpm)： | 5500 |
| 最大扭矩(N·m)： | 400 |
| 最大扭矩转速(rpm)： | 3000-4000 |
| 气缸排列形式： | 直列 |
| 气缸数(个)： | 4 |
| 每缸气门数(个)： | 4 |
| 压缩比： | 9.5 |
| 配气机构： | DOHC |
| 缸径(mm)： | - |
| 行程(mm)： | - |
| 发动机特有技术： | - |
| 燃料形式： | 汽油 |
| 燃油标号： | 95号(原97号) |
| 供油方式： | 直喷 |
| 缸盖材料： | 铝 |
| 缸体材料： | 铝 |
| 排放标准： | 国V |
| 电动机总功率(kW)： | - |
| 电动机总扭矩(N·m)： | - |
| 前电动机最大功率(kW)： | - |
| 前电动机最大扭矩(N·m)： | - |
| 后电动机最大功率(kW)： | - |
| 后电动机最大扭矩(N·m)： | - |
| 驱动模式： | - |
| 系统综合功率(kW)： | - |
| 系统综合扭矩(N·m)： | - |
| 电池支持最高续航里程(km)： | - |
| 电池容量(kWh)： | - |
| 电池类型： | - |
| 电池保修时间： | - |
| 电池充电时间： | - |
| 简称： | 8挡手自一体 |
| 挡位个数： | 8 |
| 变速箱类型： | 自动变速箱(AT) |
| 驱动方式： | 前置后驱 |
| 四驱形式： | - |
| 中央差速器结构： | - |
| 前悬挂类型： | 麦弗逊式独立悬挂 |
| 后悬挂类型： | 五连杆独立悬挂 |
| 转向助力类型： | 电动助力 |
| 车体结构： | 承载式 |
| 前制动器类型： | 通风盘式 |
| 后制动器类型： | 通风盘式 |
| 驻车制动类型： | 电子驻车 |
| 前轮胎规格： | 245/40 R20 |
| 后轮胎规格： | 245/40 R20 |
| 备胎规格： | 无 |
| 接近角(°)： | - |
| 离去角(°)： | - |
| 纵向通过角(°)： | - |
| 最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)： | - |
| 最小离地间隙(mm)： | - |
| 最小转弯半径(m)： | 5.75 |
| 最大涉水深度(mm)： | - |
| ABS防抱死： | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等)： | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等)： | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)： | ● |
| 车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)： | ● |
| 胎压监测装置： | ● |
| 防爆轮胎： | - |
| 安全带未系提示： | ● |
| 主/副驾驶座安全气囊： | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊： | 前● / 后- |
| 前/后排头部气囊(气帘)： | 前● / 后● |
| 膝部气囊： | ● |
| ISO FIX儿童座椅接口： | ● |
| 发动机电子防盗： | ● |
| 车内中控锁： | ● |
| 遥控钥匙： | ● |
| 无钥匙启动系统： | ● |
| 无钥匙进入系统： | ● |
| 上坡辅助： | ● |
| 自动驻车： | - |
| 陡坡缓降： | - |
| 可变悬挂： | |
| 空气悬挂： | - |
| 可变转向比： | - |
| 前桥限滑差速器/差速锁： | |
| 中央差速器锁止功能： | - |
| 后桥限滑差速器/差速锁： | |
| 电动天窗： | ● |
| 全景天窗： | - |
| 运动外观套件： | ● |
| 铝合金轮毂： | ● |
| 电动吸合门： | - |
| 侧滑门： | - |
| 电动后备厢： | - |
| 后备厢感应开启： | - |
| 车顶行李架： | - |
| 真皮方向盘： | ● |
| 方向盘调节范围： | 上下+前后 |
| 方向盘电动调节： | - |
| 多功能方向盘： | ● |
| 方向盘换挡： | ● |
| 方向盘加热： | ● |
| 方向盘记忆： | - |
| 定速巡航： | ● |
| 自适应巡航： | - |
| 前/后雷达： | 前- / 后● |
| 倒车视频影像： | ● |
| 全景摄像头： | - |
| 行车电脑显示屏： | ● |
| 全液晶仪表盘： | - |
| HUD抬头数字显示： | ● |
| ECO节能模式： | - |
| 车载冰箱： | - |
| 座椅材质： | 真皮 |
| 运动风格座椅： | ● |
| 座椅高低调节： | ● |
| 腰部支撑调节： | - |
| 肩部支撑调节： | - |
| 主/副驾驶座电动调节： | 主● / 副● |
| 第二排靠背角度调节： | - |
| 第二排座椅移动： | - |
| 后排座椅电动调节： | - |
| 电动座椅记忆： | ● |
| 前/后排座椅加热： | 前● / 后- |
| 前/后排座椅通风： | 前● / 后- |
| 前/后排座椅按摩： | 前- / 后- |
| 后排座椅放倒方式： | 整体放倒 |
| 第三排座椅： | - |
| 前/后座中央扶手： | 前● / 后- |
| 后排杯架： | - |
| 空调调节方式： | 自动 |
| 后排独立空调： | - |
| 后座出风口： | - |
| 温度分区控制： | ● |
| 车内空气调节/花粉过滤： | - |
| 近光灯： | 卤素 |
| 远光灯： | 卤素 |
| 自适应远近光灯： | - |
| 日间行车灯： | ● |
| 自动头灯： | ● |
| 转向辅助灯： | - |
| 随动转向大灯(AFS)： | - |
| 前雾灯： | - |
| 大灯高度可调： | ● |
| 大灯清洗装置： | - |
| 车内氛围灯： | ● |
| 前电动车窗： | ● |
| 后电动车窗： | - |
| 车窗防夹手功能： | - |
| 防紫外线/隔热玻璃： | - |
| 后视镜电动调节： | ● |
| 外后视镜加热： | ● |
| 内/外后视镜自动防眩目： | 内● / 外● |
| 后视镜电动折叠： | - |
| 后视镜记忆： | ● |
| 后风挡遮阳帘： | - |
| 后排侧遮阳帘： | - |
| 后排侧隐私玻璃： | - |
| 遮阳板化妆镜： | ● |
| 后雨刷： | - |
| 感应雨刷： | - |
| GPS导航系统： | ● |
| 车联网服务： | ● |
| 中控台彩色大屏： | ● |
| 中控台大屏尺寸： | - |
| 蓝牙/车载电话： | ● |
| 车载电视： | - |
| 后排液晶屏： | - |
| 外接音源接口(AUX/USB/iPod等)： | ● |
| 多媒体系统： | |
| 扬声器品牌： | - |
| 扬声器数量： | 9 |
| 自动泊车入位： | - |
| 发动机启停技术： | - |
| 并线辅助： | ● |
| 车道偏离预警系统： | - |
| 主动刹车/主动安全系统： | - |
| 整体主动转向系统： | - |
| 夜视系统： | - |
| 中控液晶屏分屏显示： | - |
| 备注： | - |
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