卡宴以外的选择 测试玛莎拉蒂Levante
【太平洋汽车网 原创评测频道】为什么要选择玛莎拉蒂这个品牌?据说十有八九是因为还差点儿才上得起法拉利;而至于为什么要选择玛莎拉蒂Levante这台车?这我就敢肯定,几乎都是为了不至于每次在各种酒店/会所/餐厅/商场等等的停车场里,迷失在一堆卡宴之中而找不到自己那台车……
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哈哈,开了个玩笑。但说实话,Levante相比起它最大的竞品卡宴,“稀有度”肯定是其中一个非常吸引人的卖点,但这是否就足以让客户掏出一百多万来买单呢?无论答案是肯定还是否定,希望这篇评测都可以帮到您去作这个决定:
● 跑车的格调+SUV的实用性,排名不分先后
【玛莎拉蒂Levante两种排气声浪展示】
【玛莎拉蒂Levante交叉轴路况体验】
● 来自亚平宁半岛的“非主流”豪华体验
● 只看参配表,到底Levante能比卡宴有竞争力吗?
都到这个级别的车了,配置基本都很全了,还有什么好比的?正如文章开头说的,选择Levante除品牌外的一个重要原因是它的稀有度。不过从用户的角度来看,与同级别的卡宴相比配置也不能差太远啊。下面我们就拿同价位的两个台车对比看看。
玛莎拉蒂Levante对比保时捷卡宴 | ||
---|---|---|
● 标配○ 选配- 无 | ||
车型 | ||
前/后排侧气囊 | 前● / 后- | 前● / 后● |
无钥匙启动系统 | ● | ○ |
无钥匙进入系统 | ● | ○ |
方向盘电动调节 | ● | - |
方向盘记忆 | ● | - |
运动风格座椅 | ○(11000元) | ● |
腰部支撑调节 | ○ | ● |
主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副○ | 主● / 副● |
电动座椅记忆 | ○ | ● |
随动转向大灯(AFS) | ○ | ● |
大灯清洗装置 | ○ | ● |
中控台大屏尺寸 | - | - |
发动机启停技术 | - | ● |
可以看到,就以接近100万售价的3.0T车型来说,其实它们的配置都半斤八两,两者都没有压倒性的优势,Levante多了一键启动/无匙进入、方向盘电动调节、车内氛围灯等等,而卡宴则多了后侧气囊、电动座椅记忆、随动转向大灯等等,两者均提供了丰富的选装。
● 试驾感受:GT跑车的氛围,大型SUV的感觉
这次我们拿到的是Levante的3.0T版,搭载的3.0T双涡轮增压V6引擎采用的是低功率调校,最大功率257kW(350PS)@5750rpm,高功率版本最大马力更是达到了430PS,基本上是你可以在市面上买到的马力最大的3.0T引擎;而峰值扭矩为500Nm@4500-5000rpm,靠后的输出区间也是具备非常典型的跑车色彩,绝不愧对“法拉利代工”这五个字。
与这台V6搭配的是大家都十分熟悉的来自ZF的8速手自一体变速箱。从满大街的宝马357,到最近的“当红炸子鸡”、“纽北最速四门车”阿尔法·罗密欧Giulia QV,都是用同一系列的变速箱,其性能与表现大家有目共睹。
可以说,这台8AT不仅仅是把平顺、效率和速度完全整合为一体那么简单(说实话,这一点都不简单……),你甚至可以通过在车厢中动动指头选择不同的驾驶模式,而去把上述三种特性中的其中一种特别明显地去体现出来。
当然,因为玛莎拉蒂这个品牌本身的运动取向,所以即便是在舒适模式之下,也只会是变速箱方面把换挡的动作放慢一点以求动力衔接更平顺,而3.0T引擎的存在感也依然很强:首先是转速上它还是不会去刻意地压到很低,其次是油门反应也并不会变得迟钝多少,而最后也最重要的是,即便排气管的阀门没有开启,它的声音也依然是达到一个无法被忽视的音量。
没错,从动力系统的特性来品尝的话,Levante毫无疑问是会让每一位开过它的人都尝出跑车的味道的。都说玛莎拉蒂的客户年龄层普遍偏高,但在我看来,这套动力系统的调校可是要比很多标榜年轻活力的钢炮都来得更活跃一点。对的对的,我当然明白预算的不同也是造成两者这种差别的主要原因之一,所以或许我换一个公平一点的说法吧:那就是你在同样是3.0T V6的卡宴上面,是绝对体验不到Levante这套动力系统那种仿佛有生命一般的感觉的。
而在底盘的层面,Levante也同样是处处体现出浓重的意大利色彩的。首先大家要明白,与不得不把时速200km/h以上作为日常工况的德国同级产品不同,意大利境内更多的是蜿蜒曲折的山路,因此区别于对手刻板的硬桥硬马式调校,即便是降到最低并且开启了悬挂运动模式的情况下,Levante在激烈的操作中,也还是会在姿态上展现出重心的转移,并没有刻意去控制。
不过这样的处理事实上并没有让整车的极限降低多少,反而是在卸掉了应力之后,还能把极限边缘修饰得不那么锐利易伤人,以至于你反而会更乐意和更安心地去和它一起一步一步地push下去,却不必把神经绷得太紧,能让你真真正正地享受驾驶。
不过,超过2吨的体重也是Levante采取上述调校的另一个重要原因,毕竟物理极限不可逾越的前提下,转而追求乐趣方才显得如此理性。而不得不提到的是,虽然刚才也说Levante分量不小,但给到驾驶者的感觉却是完全跟“沉重”无关的,甚至连“厚重”都算不上,你反而能感受到工程师刻意营造出来的轻盈。虽说这一调校逻辑与我们长期被德国车“洗脑”形成的价值观有不同,但其实习惯了的话,相对而言更加随心所欲的感觉也是非常畅快的。
而在其他的一些细节上,正如大家预想的那样,Levante完全沿袭了玛莎拉蒂品牌一直以来的水准,就是不怎么样。包括样式和功能都没有什么亮点的车载系统、手感永远差那么一点的全车按钮、问题不大但绝不会让你会心一笑的人机工程、还有内饰的整个装配质量等等,你都不能对它有太高的要求。当然,我相信会选择Levante而非卡宴的消费者大概是不会介意这些的。
对了,毕竟是一台SUV,虽然你我都知道应该没有车主会真的开着它去走off road,不过在最后还是说一说它的越野性能吧。首先值得一赞的是,虽然Levante配备的只是以多片离合中央差速器为基础的适时四驱,而且同轴间也只配有是通过制动来完成锁止的电子差速锁,但足够快的反应还是让它能完成交叉轴测试;与此同时,可调高低的空气悬挂也让Levante的通过性足够好,所以虽然结果挺意外的,但开着Levante去越野,看来还真不是干傻事。
● 性能测试:轮胎成为最大瓶颈
0-100km/h加速测试:
按照老规矩,调到它的最强模式,并关闭ESP系统,起步转速最大保持在2800转左右,虽然没有保时捷卡宴的弹射转速那么高,起步那瞬间还是挺猛的,前悬被拉伸的也比较明显,不过由于装备了四驱系统,四个轮子并没有丝毫打滑,牢牢抓住地面。
起步时爆发力还是很猛的,g值最大超过了0.9g,不过持续的时间不长,随后基本保持在0.6g左右,后段则逐渐趋缓,最终测得百公里加速时间为6.44秒。
100km/h-0制动测试:
全力制动过程中,脚感很扎实,制动力还是很平稳的,不过感觉轮胎有点抓不住地面,主观制动距离有点长,最终实测距离也不理想,实测百公里制动距离为42.24米,表现不理想,轮胎拖了后腿。
噪音测试:
编辑点评评测编辑:彭煜曦 | |
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整体评价:SUV热受追捧的今天,你可以说玛莎拉蒂跟风而推出Levante,但它并不是盲目的,Levante身上还是传承着玛莎拉蒂的品牌精髓,是一款有跑车特质的SUV,同时也有着它作为SUV应有的实用性。你觉得保时捷卡宴太烂大街?那么Levante不失为一个好选择。 | |
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(图/文/摄:太平洋汽车网 彭煜曦 陈启贞)
车型参数配置对比 | ||
● 标配○ 选配- 无 | ||
车型图片: | ||
车型信息: | 玛莎拉蒂Levante 2016款 3.0T | 卡宴 2016款 3.0T Cayenne Platinum Edition |
官方价: | 99.98万 | 98.4万 |
厂商: | 玛莎拉蒂 | 保时捷 |
级别: | 中大型SUV | 中大型SUV |
上市时间: | 2016-03 | 2016-08 |
发动机: | 3.0T V6 | 3.0T V6 |
进气形式: | 双涡轮增压 | 机械增压 |
最大马力(PS): | 350 | 333 |
最大扭矩(N·m): | 500 | 440 |
变速箱: | 8挡手自一体 | 8挡手自一体 |
车身类型: | 5门5座SUV | 5门5座SUV |
长×宽×高(mm): | 5003×1968×1679 | 4855×1939×1699 |
轴距(mm): | 3004 | 2895 |
最高车速(km/h): | 251 | 239 |
官方0-100km/h加速(s): | 6 | 6.9 |
实测0-100km/h加速(s): | - | - |
实测100-0km/h制动(m): | - | - |
工信部综合油耗(L/100km): | 10.7 | 10.2 |
整车质保: | 三年不限公里 | 三年不限公里 |
车身类型: | SUV | SUV |
长度(mm): | 5003 | 4855 |
宽度(mm): | 1968 | 1939 |
高度(mm): | 1679 | 1699 |
轴距(mm): | 3004 | 2895 |
前轮距(mm): | 1624 | - |
后轮距(mm): | 1676 | - |
最小离地间隙(mm): | - | 158 |
车重(kg): | 2109 | - |
车门数(个): | 5 | 5 |
座位数(个): | 5 | 5 |
油箱容积(L): | 80 | 100 |
行李厢容积(L): | 580 | 670 |
行李厢最大容积(L): | - | 1780 (座椅放倒) |
货箱尺寸(mm): | - | - |
最大载重质量(kg): | - | - |
发动机型号: | - | M06ECC |
排量(mL): | 2979 | 2995 |
进气形式: | 双涡轮增压 | 机械增压 |
最大马力(PS): | 350 | 333 |
最大功率(kW): | 257 | 245 |
最大功率转速(rpm): | 5750 | 5500-6500 |
最大扭矩(N·m): | 500 | 440 |
最大扭矩转速(rpm): | 4500-5000 | 3000-5250 |
气缸排列形式: | V型 | V型 |
气缸数(个): | 6 | 6 |
每缸气门数(个): | 4 | 4 |
压缩比: | 9.7 | 10.5 |
配气机构: | DOHC | DOHC |
缸径(mm): | 86.5 | - |
行程(mm): | 84.5 | - |
发动机特有技术: | - | - |
燃料形式: | 汽油 | 汽油 |
燃油标号: | 95号(原97号) | 95号(原97号) |
供油方式: | 直喷 | 直喷 |
缸盖材料: | 铝 | 铝 |
缸体材料: | 铝 | 铝 |
排放标准: | 欧V/国V | 欧V/国V |
电动机总功率(kW): | - | - |
电动机总扭矩(N·m): | - | - |
前电动机最大功率(kW): | - | - |
前电动机最大扭矩(N·m): | - | - |
后电动机最大功率(kW): | - | - |
后电动机最大扭矩(N·m): | - | - |
驱动模式: | - | - |
系统综合功率(kW): | - | - |
系统综合扭矩(N·m): | - | - |
电池支持最高续航里程(km): | - | - |
电池容量(kWh): | - | - |
电池类型: | - | - |
电池保修时间: | - | - |
电池充电时间: | - | - |
简称: | 8挡手自一体 | 8挡手自一体 |
挡位个数: | 8 | 8 |
变速箱类型: | 自动变速箱(AT) | 自动变速箱(AT) |
驱动方式: | 前置四驱 | 前置四驱 |
四驱形式: | 适时四驱 | 全时四驱 |
中央差速器结构: | 多片离合器 | 多片离合器 |
前悬挂类型: | 双叉臂式独立悬挂 | 双叉臂式独立悬挂 |
后悬挂类型: | 多连杆式独立悬挂 | 多连杆式独立悬挂 |
转向助力类型: | 电子液压助力 | 机械液压助力 |
车体结构: | 承载式 | 承载式 |
前制动器类型: | 通风盘式 | 通风盘式 |
后制动器类型: | 通风盘式 | 通风盘式 |
驻车制动类型: | 电子驻车 | 电子驻车 |
前轮胎规格: | 255/60 R18 | 265/50 R19 |
后轮胎规格: | 255/60 R18 | 265/50 R19 |
备胎规格: | 无 | 非全尺寸 |
接近角(°): | - | 26 |
离去角(°): | - | 24.5 |
纵向通过角(°): | - | - |
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°): | - | - |
最小离地间隙(mm): | - | 158 |
最小转弯半径(m): | 5.85 | - |
最大涉水深度(mm): | - | - |
ABS防抱死: | ● | ● |
制动力分配(EBD/CBC等): | ● | ● |
刹车辅助(EBA/BAS/BA等): | ● | ● |
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等): | ● | ● |
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等): | ● | ● |
胎压监测装置: | ● | ● |
防爆轮胎: | ● | - |
安全带未系提示: | ● | ● |
主/副驾驶座安全气囊: | 主● / 副● | 主● / 副● |
前/后排侧气囊: | 前● / 后- | 前● / 后● |
前/后排头部气囊(气帘): | 前● / 后● | 前● / 后● |
膝部气囊: | - | - |
ISO FIX儿童座椅接口: | ● | ● |
发动机电子防盗: | ● | ● |
车内中控锁: | ● | ● |
遥控钥匙: | ● | ● |
无钥匙启动系统: | ● | ○ |
无钥匙进入系统: | ● | ○ |
上坡辅助: | ● | ● |
自动驻车: | ● | ● |
陡坡缓降: | ● | ● |
可变悬挂: | 软硬+高低调节 | 软硬+高低调节 |
空气悬挂: | ● | ● |
可变转向比: | - | - |
前桥限滑差速器/差速锁: | ||
中央差速器锁止功能: | - | ● |
后桥限滑差速器/差速锁: | - | |
电动天窗: | ● | ● |
全景天窗: | ● | ● |
运动外观套件: | ○ | - |
铝合金轮毂: | ● | ● |
电动吸合门: | - | ○ |
侧滑门: | - | - |
电动后备厢: | ● | ● |
后备厢感应开启: | ○ | - |
车顶行李架: | ○ | ○ |
真皮方向盘: | ● | ● |
方向盘调节范围: | 上下+前后 | 上下+前后 |
方向盘电动调节: | ● | - |
多功能方向盘: | ● | ● |
方向盘换挡: | ● | ● |
方向盘加热: | ○ | ○ |
方向盘记忆: | ● | - |
定速巡航: | ● | ● |
自适应巡航: | ○ | ○ |
前/后雷达: | 前● / 后● | 前● / 后● |
倒车视频影像: | ● | ● |
全景摄像头: | ○ | ○ |
行车电脑显示屏: | ● | ● |
全液晶仪表盘: | - | - |
HUD抬头数字显示: | - | - |
ECO节能模式: | ● | - |
车载冰箱: | - | - |
座椅材质: | 真皮 | 真皮 |
运动风格座椅: | ○ | ● |
座椅高低调节: | ● | ● |
腰部支撑调节: | ○ | ● |
肩部支撑调节: | - | - |
主/副驾驶座电动调节: | 主● / 副○ | 主● / 副● |
第二排靠背角度调节: | - | ● |
第二排座椅移动: | - | ● |
后排座椅电动调节: | - | - |
电动座椅记忆: | ○ | ● |
前/后排座椅加热: | 前● / 后○ | 前● / 后○ |
前/后排座椅通风: | 前○ / 后- | 前○ / 后○ |
前/后排座椅按摩: | 前- / 后- | 前- / 后- |
后排座椅放倒方式: | 比例放倒 | 比例放倒 |
第三排座椅: | - | - |
前/后座中央扶手: | 前● / 后● | 前● / 后● |
后排杯架: | ● | ● |
空调调节方式: | 自动 | 自动 |
后排独立空调: | ○ | ○ |
后座出风口: | ● | ● |
温度分区控制: | ● | ● |
车内空气调节/花粉过滤: | ● | ● |
近光灯: | 卤素 | 卤素 |
远光灯: | 卤素 | 卤素 |
自适应远近光灯: | - | ○ |
日间行车灯: | ● | ● |
自动头灯: | ● | ● |
转向辅助灯: | - | - |
随动转向大灯(AFS): | ○ | ● |
前雾灯: | ● | ● |
大灯高度可调: | ● | ● |
大灯清洗装置: | ○ | ● |
车内氛围灯: | ● | - |
前电动车窗: | ● | ● |
后电动车窗: | ● | ● |
车窗防夹手功能: | ● | ● |
防紫外线/隔热玻璃: | ● | ● |
后视镜电动调节: | ● | ● |
外后视镜加热: | ● | ● |
内/外后视镜自动防眩目: | 内● / 外● | 内● / 外● |
后视镜电动折叠: | ● | ● |
后视镜记忆: | ● | ● |
后风挡遮阳帘: | - | - |
后排侧遮阳帘: | ○ | ○ |
后排侧隐私玻璃: | ● | ● |
遮阳板化妆镜: | ● | ● |
后雨刷: | ● | ● |
感应雨刷: | ● | ● |
GPS导航系统: | ● | ● |
车联网服务: | - | - |
中控台彩色大屏: | ● | ● |
中控台大屏尺寸: | - | - |
蓝牙/车载电话: | ● | ● |
车载电视: | - | ○ |
后排液晶屏: | - | ○ |
外接音源接口(AUX/USB/iPod等): | ● | ● |
多媒体系统: | 单碟DVD | |
扬声器品牌: | - | - |
扬声器数量: | 16 | 14 |
自动泊车入位: | - | - |
发动机启停技术: | - | ● |
并线辅助: | ○ | - |
车道偏离预警系统: | ○ | ○ |
主动刹车/主动安全系统: | - | - |
整体主动转向系统: | - | - |
夜视系统: | - | - |
中控液晶屏分屏显示: | - | - |
备注: | - | - |
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