刚柔并济 测试雷克萨斯GS 200t F SPORT
【太平洋汽车网 原创评测频道】IS运动有余,它的紧凑也只能满足二人世界,ES兼顾家庭,前提是饱和电量才能找寻短暂的刺激,当雷克萨斯不愿意随波逐流做出加长的选择时,它的轿车阵容确实显得有点太过鲜明了。GS的表现似乎更均衡,随着风格和需求的转变,运动和舒适性达到了更好的结合,尤其是GS 450h更是无可挑剔,然而让人却步的是它的80万售价,但庆幸的是他们又带来了GS 200t,尽管售价不到50万,其表现却同样无可挑剔。
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GS 200t F SPORT:这回头率BBA找不到
GS 200t虽然价格更亲民了,但你绝对不会在他身上看出“将就”二字,雷克萨斯产品上的严谨依旧贯彻始终。以我们试驾的这台F SOPRT版本为例,售价为49.9万元,比GS 450h便宜了30万,但它在造型设计上依旧高调,性能范十足,同样是豪华品牌价位也差不多,这回头率可比5系和E级强太多了。当然,有人会说也因为它稀有啊,不可否认,选择他的人多少也有这点因素在。
GS 200t F SPORT:专属设计增加趣味
GS也经过了几次中期改款,但对内饰的调整较小,相比问世时的惊喜,现在看的越来越平淡了。不过,在F SPORT上还是有它的专属设计,比如方向盘加入了缝线与F标识,副驾仪表台位置选择了Naguri名栗铝制饰板,都是独有的特征。源自LFA的仪表盘,在不同驾驶模式下也可呈现不同的视觉效果,而左侧的屏幕提供的包括G值,加速量、刹车量等信息到显出了一定的专业和趣味性了。
GS 200t F SPORT:坐与用都很舒心
对雷克萨斯的座椅一直很有好感,哪怕是在跑车上它也不是一味的最求硬,它的包裹感出色同时舒适性也不错,这与雷克萨斯的风格有关,车是用来开的谁难受谁知道。另外,GS的座椅内侧延伸出了一块,很好的解决了我们平常总会发生的东西掉下去的尴尬问题,这只是一个小举动却让人心头一暖,你感觉到自己是被照顾了,而不是迎合着制造者的意图,别觉得是小题大作,还记得雷克萨斯玻璃关闭之前的缓冲吗,它是否影响了你对他的印象呢,这才是雷克萨斯。
驾驶:有乐趣更舒适
GS200t SPORT上搭载的2.0T发动机取代了老款的2.5L V6自然吸气,这台发动机肯定不陌生了,在IS和NX上都已经应用。其180千瓦的最大功率与350牛米的最大功率,和宝马的N20高功率发动机参数相同,不过1650-4400转爆发最大扭矩的区间还是比较宽泛的。变速器方面替换了老款的6AT变速器,如今搭载的是8速手自一体变速箱,所以在硬件设施规格上已经和对手没有差异了。
GS 200t匹配的8AT齿比更绵密,动力输出被打理的又高效还平顺,每一个挡位间的切换都十分娴熟流畅,即便是涡轮介入也没有突兀的感觉,舒适性表现比宝马的8AT要好,但没有宝马8AT在任何挡位直降到2挡的粗暴,这是品牌之间定位上的差异,并不是谁比谁更出色,因为变速器都表现出色更为积极的状态去迎合驾驶者意图,只是GS的表现更内敛。
驾驶模式选择是调动驾驶乐趣的必要手段,因为在ECO和标准模式下,动力也不肉,只是它与一台普通的2.0T动力差异并不大,但当调节到S+模式之后,车辆的状态又发生了变化,这位绅士的兴致被调动起来精神也更集中,用脚去试探油门得到的回馈相当积极,但响应速度更快,并不代表他会更暴躁,实际上S+模式下它依旧表现的十分平顺。
这台GS 200t F SPORT版本提供了AVS可调悬架,日常试驾更多照顾到舒适性的需求,对颠簸的控制非常好,一点也不差与同级别的商务对手。而在运动模式下,路感变得清晰了不少,你可以更好地洞察路面的情况,如果座椅的包裹再强一些,你几乎也感觉不到侧倾的发生。过弯时尾部的跟随性极好,你并不觉得是在驾驶一台轴距超过2.8米车型,跟IS一样有乐趣,但稳定性却更上一层。
舒适与豪华是雷克萨斯品牌骨子里的东西,GS的舒适本性自然也丝滑至极,我说的并不仅是底盘悬挂还有驾驶感受,哪怕是车上的一颗螺丝都会化为一个整体,就好像他们从来没以个体的形式出现过,所有零部件与调校都达到了天生的契合。这是雷克萨斯诠释豪华的一种表现形式,做到也只能说是本分。
0-100km/h加速测试
GS 200t SPORT的8AT变速器只允许转速小幅拉高,过高会有一个轻微的保护动作,但并没有太大影响。待起步时后轮就能感觉到打滑的发生了,对于这台2.0T动力而言比想象的要暴躁,随着车辆扭矩的瞬间爆发,轮胎在冲出的时候仍然有一些滑动,还真有一点脱缰野马的感觉,不过随后变速器还是把动力打理的又快、又平顺,不激烈一下子就突破100km/h了,这表现可太绅士了。最终我们测得的百公里加速成绩为7.21秒,是2.0T动力比较常见的表现。
100km/h-0制动测试
制动成绩并不是很好,从测试中轮胎的滑动就能感觉到,配备的这套邓禄普SP SPORT轮胎抓地力一般,很大程度上影响了成绩,因为从刹车的状态来看,制动力很强,而且也稳定,如此线性的制动表现和力度,最终只得到了百公里制动成绩40.66米,这对于雷克萨斯来说显然就比较中规中矩了。
结语:
很庆幸雷克萨斯并没有加长的意图,GS依旧保持着它的原汁原味,这有雷克萨斯对豪华的理解,也感受到了它的刚柔并济。我认为GS是把运动和舒适性结合的最好的车型了,没有之一。而不论你从设计、还是人性化的角度考量,5系和E级都不能与只相比,这并不是因为不在意,而是用实际行动告诉你,它开起来比看上去更让人着迷。(图/文/摄:太平洋汽车网 李明凯)
车型参数配置对比 | |
● 标配○ 选配- 无 | |
车型图片: | |
车型信息: | 雷克萨斯GS 2016款 200t F SPORT |
官方价: | 49.9万 |
厂商: | 雷克萨斯 |
级别: | 中大型车 |
上市时间: | 2016-04 |
发动机: | 2.0T L4 |
进气形式: | 涡轮增压 |
最大马力(PS): | 245 |
最大扭矩(N·m): | 350 |
变速箱: | 8挡手自一体 |
车身类型: | 4门5座三厢车 |
长×宽×高(mm): | 4880×1840×1455 |
轴距(mm): | 2850 |
最高车速(km/h): | 230 |
官方0-100km/h加速(s): | 7.3 |
实测0-100km/h加速(s): | - |
实测100-0km/h制动(m): | - |
工信部综合油耗(L/100km): | 7.6 |
整车质保: | 四年或10万公里 |
车身类型: | 三厢车 |
长度(mm): | 4880 |
宽度(mm): | 1840 |
高度(mm): | 1455 |
轴距(mm): | 2850 |
前轮距(mm): | 1575 |
后轮距(mm): | 1590 |
最小离地间隙(mm): | - |
车重(kg): | 1705 |
车门数(个): | 4 |
座位数(个): | 5 |
油箱容积(L): | 66 |
行李厢容积(L): | 520 |
行李厢最大容积(L): | - |
货箱尺寸(mm): | - |
最大载重质量(kg): | - |
发动机型号: | 8AR-FTS |
排量(mL): | 1998 |
进气形式: | 涡轮增压 |
最大马力(PS): | 245 |
最大功率(kW): | 180 |
最大功率转速(rpm): | 5800 |
最大扭矩(N·m): | 350 |
最大扭矩转速(rpm): | 1650-4400 |
气缸排列形式: | 直列 |
气缸数(个): | 4 |
每缸气门数(个): | 4 |
压缩比: | 10 |
配气机构: | DOHC |
缸径(mm): | 86 |
行程(mm): | 86 |
发动机特有技术: | 双VVT-i |
燃料形式: | 汽油 |
燃油标号: | 95号(原97号) |
供油方式: | 混合喷射 |
缸盖材料: | 铝 |
缸体材料: | 铝 |
排放标准: | 国V |
电动机总功率(kW): | - |
电动机总扭矩(N·m): | - |
前电动机最大功率(kW): | - |
前电动机最大扭矩(N·m): | - |
后电动机最大功率(kW): | - |
后电动机最大扭矩(N·m): | - |
驱动模式: | - |
系统综合功率(kW): | - |
系统综合扭矩(N·m): | - |
电池支持最高续航里程(km): | - |
电池容量(kWh): | - |
电池类型: | - |
电池保修时间: | - |
电池充电时间: | - |
简称: | 8挡手自一体 |
挡位个数: | 8 |
变速箱类型: | 自动变速箱(AT) |
驱动方式: | 前置后驱 |
四驱形式: | - |
中央差速器结构: | - |
前悬挂类型: | 双叉臂悬架+横向稳定杆带AVS适应式可调悬架 |
后悬挂类型: | 多连杆悬架+横向稳定杆带AVS适应式可调悬架 |
转向助力类型: | 电动助力 |
车体结构: | 承载式 |
前制动器类型: | 通风盘式 |
后制动器类型: | 通风盘式 |
驻车制动类型: | 电子驻车 |
前轮胎规格: | 235/45 R18 |
后轮胎规格: | 235/45 R18 |
备胎规格: | 非全尺寸 |
接近角(°): | - |
离去角(°): | - |
纵向通过角(°): | - |
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°): | - |
最小离地间隙(mm): | - |
最小转弯半径(m): | - |
最大涉水深度(mm): | - |
ABS防抱死: | ● |
制动力分配(EBD/CBC等): | ● |
刹车辅助(EBA/BAS/BA等): | ● |
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等): | ● |
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等): | ● |
胎压监测装置: | ● |
防爆轮胎: | - |
安全带未系提示: | ● |
主/副驾驶座安全气囊: | 主● / 副● |
前/后排侧气囊: | 前● / 后● |
前/后排头部气囊(气帘): | 前● / 后● |
膝部气囊: | ● |
ISO FIX儿童座椅接口: | ● |
发动机电子防盗: | ● |
车内中控锁: | ● |
遥控钥匙: | ● |
无钥匙启动系统: | ● |
无钥匙进入系统: | ● |
上坡辅助: | ● |
自动驻车: | ● |
陡坡缓降: | - |
可变悬挂: | 软硬调节 |
空气悬挂: | - |
可变转向比: | - |
前桥限滑差速器/差速锁: | |
中央差速器锁止功能: | - |
后桥限滑差速器/差速锁: | |
电动天窗: | ● |
全景天窗: | - |
运动外观套件: | ● |
铝合金轮毂: | ● |
电动吸合门: | - |
侧滑门: | - |
电动后备厢: | - |
后备厢感应开启: | - |
车顶行李架: | - |
真皮方向盘: | ● |
方向盘调节范围: | 上下+前后 |
方向盘电动调节: | ● |
多功能方向盘: | ● |
方向盘换挡: | ● |
方向盘加热: | - |
方向盘记忆: | ● |
定速巡航: | ● |
自适应巡航: | ● |
前/后雷达: | 前● / 后● |
倒车视频影像: | ● |
全景摄像头: | - |
行车电脑显示屏: | ● |
全液晶仪表盘: | - |
HUD抬头数字显示: | - |
ECO节能模式: | ● |
车载冰箱: | - |
座椅材质: | 真皮 |
运动风格座椅: | - |
座椅高低调节: | ● |
腰部支撑调节: | ● |
肩部支撑调节: | - |
主/副驾驶座电动调节: | 主● / 副● |
第二排靠背角度调节: | - |
第二排座椅移动: | - |
后排座椅电动调节: | - |
电动座椅记忆: | ● |
前/后排座椅加热: | 前● / 后- |
前/后排座椅通风: | 前● / 后- |
前/后排座椅按摩: | 前- / 后- |
后排座椅放倒方式: | |
第三排座椅: | - |
前/后座中央扶手: | 前● / 后● |
后排杯架: | ● |
空调调节方式: | 自动 |
后排独立空调: | - |
后座出风口: | ● |
温度分区控制: | ● |
车内空气调节/花粉过滤: | ● |
近光灯: | LED |
远光灯: | LED |
自适应远近光灯: | ● |
日间行车灯: | ● |
自动头灯: | ● |
转向辅助灯: | - |
随动转向大灯(AFS): | - |
前雾灯: | ● |
大灯高度可调: | ● |
大灯清洗装置: | ● |
车内氛围灯: | ● |
前电动车窗: | ● |
后电动车窗: | ● |
车窗防夹手功能: | ● |
防紫外线/隔热玻璃: | ● |
后视镜电动调节: | ● |
外后视镜加热: | ● |
内/外后视镜自动防眩目: | 内● / 外● |
后视镜电动折叠: | ● |
后视镜记忆: | ● |
后风挡遮阳帘: | ● |
后排侧遮阳帘: | - |
后排侧隐私玻璃: | - |
遮阳板化妆镜: | ● |
后雨刷: | - |
感应雨刷: | ● |
GPS导航系统: | ● |
车联网服务: | - |
中控台彩色大屏: | ● |
中控台大屏尺寸: | - |
蓝牙/车载电话: | ● |
车载电视: | - |
后排液晶屏: | - |
外接音源接口(AUX/USB/iPod等): | ● |
多媒体系统: | 单碟DVD |
扬声器品牌: | - |
扬声器数量: | 12 |
自动泊车入位: | - |
发动机启停技术: | ● |
并线辅助: | - |
车道偏离预警系统: | ● |
主动刹车/主动安全系统: | ● |
整体主动转向系统: | - |
夜视系统: | - |
中控液晶屏分屏显示: | - |
备注: | - |
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