整体实力又强一步 赛道试驾上汽荣威eRX5

2017-04-11 02:59:32 作者:王岳

  【太平洋汽车网 新车试驾频道】自从去年试驾完荣威RX5之后,我便对它在市场上的表现充满了信心,因为它从内到外确实散发着一种诱人的实力,而月月过万的销量也真实反映出了消费者对它的认可。RX5出自上汽的SSA+平台,随着新能源车越来越受重视,所以在RX5的研发初期上汽还在此平台上同期研发eRX5,势必要把它打造车成全领域的爆款车型,由此我们能看出上汽的雄心和信心。此前eRX5的试驾会已经在3月举行,而此次我们在赛道上主要体验的是eRX5在极限情况下的表现。

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  由于之前对荣威eRX5进行了动态试驾以及静态实拍,我想大家对eRX5也已经有了很细致的了解,所以此次我就不会就静态部分在做重复讲解,只是简单说一下不一样的地方,要想了解的朋友可以点击下面两张图片进行回顾查看。

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  “律动”是上汽荣威到现在为止最为非常成功的设计概念,所以eRX5依旧延续了RX5有颜值、有质感的外观设计。但是,为了凸显出身份的“特殊”,eRX5还是采取了一些较为明显的设计改变,比如更大面积、识别度特更高的“大嘴”设计,前保险杠的细节处理也更硬朗立体,轮毂、后尾部以及底部护底板也相应有所变化。

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  进入到车内,eRX5的内饰也有区别于RX5,除了简约的布局风格,高达80%面积的软性搪塑和真皮材质都是我们熟悉的高品质设计外,eRX5把传统的仪表盘更换成了类似于奥迪“虚拟驾驶舱”的电子仪表盘,科技感以及视觉感要更足。另外,eRX5还配上了空气净化器,也改用了更显高级的Alcantara材质座椅。

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● 绕桩测试

  首先我们测试的项目是绕桩动态体验,绕桩主要是考验了车辆动力的响应速度是否及时以及底盘操稳的均衡性,一定不要贪图速度,要以点油门的方式左右穿梭,眼睛要盯向桩桶,尽量在每个桩桶间保持一样的节奏。

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  由于地面有雨水比较滑,所以为了安全起见我并没有上来就把车身稳定系统关闭。eRX5在整个绕桩过程中展现出了非常均衡的动态表现,悬挂对车身频繁的重力转换应付得很自如。同时,eRX5的动力反应要比RX5要快了很多,踩下便能感觉到动力的增加,响应速度更加积极、及时。

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  随后我便把车身稳定系统关闭,在绕桩初段,eRX5的表现与未关闭时没有区别,而当速度提到最高后,绕桩时车尾的动作要相对轻飘了许多,虽然车身的姿态相对也要更大一些,但是也全在把控范围之内,操控起来也不会费太多的精神的力气。

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