硬碰硬 翼虎/昂科威/途观/CR-V加速PK

2017-05-16 23:26:20 作者:陈启贞

  【太平洋汽车网 对比评测频道】紧凑型SUV阵营里,除了日系两田外基本装备的旗舰动力都是2.0T涡轮增压发动机,比如新福特翼虎、昂科威、途观等这些“老炮儿”。那到底谁的加速更牛掰一点?讲多无谓,最简单直接的就是同场PK。那就话不多说,下面直接进入主题。

硬碰硬 翼虎/昂科威/途观/CR-V加速测试体验读图模式
账面数据的PK
动力参数对比

车型

翼虎
EcoBoost 245 四驱尊翼型

昂科威
28T 四驱全能旗舰型

本田CR-V
2.4L 四驱尊贵版

途观
2.0TSI 自动四驱旗舰版

排量(mL)1999199823561985
进气形式涡轮增压涡轮增压自然吸气涡轮增压
最大马力(PS)245260186200
最大功率(kW)180191137147
最大功率转速(rpm)5500550064005100-6000
最大扭矩(N·m)350353243280
最大扭矩转速(rpm)1750-40002000-530039001700-5000
挡位个数66无级变速6
变速箱类型自动变速箱(AT)自动变速箱(AT)无级变速箱(CVT)自动变速箱(AT)

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  进入“战斗”前,我们先看看它们动力装备情况。除了本田CR-V匹配的2.4L自然吸气发动机与CVT变速箱外,基本都是2.0T涡轮增压发动机与6速手自一体变速箱。数据方面,自然是增压发动机的优势,其中昂科威2.0T最大扭矩达到了353N·m,新福特翼虎只少了3N·m,相对而言大众途观的2.0T就逊色不少(当然了,新途观L上的第三代EA888也达到350N·m,不过此2.0T非彼2.0T)。相对来说,本田CR-V的自然吸气发动机账面数据就相差比较大了。数据归数据,实际表现更重要!

加速测试:新福特翼虎

硬碰硬 翼虎/昂科威/途观/CR-V加速测试

硬碰硬 翼虎/昂科威/途观/CR-V加速测试

  本次测试的顶配车型配备的是2.0T涡轮增压发动机与6速手自一体变速箱的动力组合,发动机参数上有所调整,最大马力由之前的242PS提升至245PS,350N·m的峰值扭矩则保持不变,不过峰值扭矩范围由之前的3000rpm拓展至1750-4000rpm的区间,扭矩平台更宽广。

硬碰硬 翼虎/昂科威/途观/CR-V加速测试

  采用弹射的方式起步,发动机转速可以拉到3000转,这时松开刹车全油门加速,轮胎也不会出现一丝打滑而流失动力,因为装备了四驱系统,350N·m的扭矩通过四只轮胎得到有效释放,起步很稳健。

硬碰硬 翼虎/昂科威/途观/CR-V加速测试

硬碰硬 翼虎/昂科威/途观/CR-V加速测试

  起步时并没有出现打滑,最大g值达到了0.6g,大约持续2秒,头段的加速还是相当猛的,换2档后g值降到0.3g左右,后段趋平缓。最终测得百公里加速成绩为8.16秒,这个加速性能表现相当出色。

加速测试:昂科威

硬碰硬 翼虎/昂科威/途观/CR-V加速测试

  搭载的依然是2.0T高功率发动机,最大功率191kW(260PS),最大扭矩可达353Nm,与发动机匹配的是一台6挡手自一体变速箱。

硬碰硬 翼虎/昂科威/途观/CR-V加速测试

  采用同样的方式起步,发动机也同样拉到3000转,甚至前轮出现了轻微的打滑,初段加速的力道感觉相当迅猛,前悬被拉伸较明显。

硬碰硬 翼虎/昂科威/途观/CR-V加速测试

硬碰硬 翼虎/昂科威/途观/CR-V加速测试

  起步瞬间最大g值接近0.8g,持续的时间不长,不过头段的加速力度还是相当猛的,相对来说后段趋平缓。最终测得百公里加速成绩为8.23秒,这个加速性能同样足够出色。

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