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当时夏利2000以及其自动档版本雅酷的身上，那种车内声音偏大、手动挡变速箱不佳等等毛病，也让我们对威乐在这方面的改进尤其留意。威乐也在底盘和轮罩外层附加的防石击专用涂层，可以有效隔绝那些噼噼啪啪的底板杂音。
驾驶威乐时，这款车给小编的第一印象是液压助力的方向盘调节得很细腻，高速行车稳定性很好。同时威乐采用的与威驰相同的5前速手动变速器档位亦非常易挂、配合接点也更清晰，夏利2000的那台较为松散的手动变速器终于不复存在。离合器的松紧也适中，整体操作轻松、随意。
威乐油门也较轻，从起步到时速超过100公里，在整个提速过程中威乐没有表现出丝毫动力不足，发动机的声音也非常轻坐在车中几乎感受不到。此速度加速过程中油门反应灵敏，风噪不很明显。在加速方面，威乐虽然在三档就可以突破150公里（此时发动机转速在4000转不到），美中不足的是两档与三档之间换档速度没有明显提升，可以说威乐的三档是个鸡肋。
威乐对中国路况的调校算比较成功，软硬度适中。能有效吸收来自路面的颠簸带来的冲击，为驾乘者提供良好的舒适感觉。但如果乘客把玻璃窗升起经过有起伏的路面时会听到隆隆的响声，声音比赛欧、西耶那等家用车要响很多，这是小编驾驶之前史料未及的。
威乐的后液压减震桶中充入了氦气，这种气体减震桶是比较高端的 减震技术，经常在一些高档轿车和国外高级摩托车上见到，它的特性就是正常行驶中有很好的吸震效果，而在激烈操控的时候又能对车身提供足够的支撑，防止在转弯时产生大幅度的侧倾。无论在公路高速巡航或遇上连续的窄弯，激烈入弯时转向一直很精准、动态轨迹很稳定，能予以驾驶者较强的信心。
威乐的制动能力显然不如其加速能力那么敏锐，前盘后鼓的设计显然不如四轮盘式刹的痛快。因此刹车距离长是其弱项，建议驾驶者养成提前踩刹车的习惯。不过一汽似乎也察觉到这个问题，只要轻轻踩上刹车，高位刹车灯就先亮起来，这让跟在后面的驾驶者更多反应时间。再一次让我们感受到了威乐在细节方面为驾驶者考虑了很多。
