对比95款捷达GL/04款捷达GiF/04款宝来1.8

　　在欧洲已停产十三年的车型却能在中国市场呼风唤雨，捷达到底有什么法宝？

　　我们都知道三厢夏利是从两厢夏利改进而来的，但要说捷达也是由两厢车改进而来的 ，就很少有人知道了。关于捷达的尾巴还有个小故事：1974年第一代高尔夫取代甲壳虫后，大众公司也把它带到了美国。可那里的消费者对家庭汽车的消费观念相当传统，只对有头有尾的三厢轿车情有独钟，这个秃尾巴车在美国受到了冷遇。大众的设计师灵机一动，给它加了个后备箱，1979年在高尔夫轿车上改进出来的三厢捷达问世了，大众用它主打北美市场。 1983年的高尔夫Ⅱ诞生了，大众也设计了相应的捷达Ⅱ。当高尔夫Ⅱ在上世纪80年代威震欧洲家庭轿车市场时，捷达Ⅱ在北美的表现却不怎么样。就在捷达Ⅱ可能要从市场上隐退时，却迎来了意外的转机。80年代末，一汽在和德国大众谈合资， 当时高尔夫Ⅱ和捷达Ⅱ都作为候选车型在国内做了试车。最后，考虑到中国的国情，一汽的决策层选择了捷达Ⅱ，这就是我们今天熟悉的捷达。当时谁也没想到，这个车型能在中国如此长寿，并继续为中国的消费者所喜爱，这是什么原因呢?

　　老捷达——艰苦创业

　　今天的第一主角是辆1995年生产的捷达CL，这辆车当时的市场售价为18.6万元人民币，别说这个价格高，当时的普通桑塔纳要超过20万元人民币呢。此车的国产化率在30％左右，进口件来自五湖四海，除了德国，还有巴西、南非和日本，像座椅和车窗密封条这样低技术含量的零件都是进口的。从外观上看，这款捷达前四分之三车身几乎和高尔夫Ⅱ没有区别，方头方脑的德国风格，车舱内的布置则和高尔夫Ⅱ相同，这样的设计对于降低生产成本有很大帮助。和同时代欧洲、日本其他汽车生产厂商设计的型号相比，捷达总体设计上看似平淡无奇，从配置和先进技术的应用上似乎还落后于对手。再看看它的前后挡风玻璃的安装方式还是采用老式的胶条密封固定，密封效果不如在70年代末期开始流行的热粘密封技术。仪表盘的夜间照明还采用了老式的灯泡，而没有采用背光照明(当时的夏利车都有这样的配置)。其动力系统为1.6升排量的四缸8气门化油器发动机。

　　关于老捷达的操控品质，应该是代表了20年前的西欧家庭轿车的平均水准。操控系统没有任何形式的助力，因此方向盘、离合器、油门及刹车踏板按现在的水准来看都比较沉重，对驾驶者的身体素质有一定要求。唉I就当是锻炼身体吧。在嗡嗡的发动机伴奏下老捷达起步了，由于以前没有开过这款车，油离配合不是很好，发动机马上发出吭吭的抗议声音。度过了发动机熄火危机后，随着速度的上升，感觉其操控的平顺性应该说还是很不错的，只是4挡的手动变速箱经过了10年的历练也没那么听话了。除了这些属于原始设计上的不足和设备老化外，老捷达的另一个不足，就是在中控台上方安装音响的位置不合适。在炎热的夏天，高温会把在音响内放置的磁带晒爆，因此在大众以后推出的车型中再也找不到这样的中控台设计了。

　　说到捷达车的优点，就是其一流的制造工艺，从这辆捷达上就能体现出来。表面上，经过10年的风风雨雨，它的钣金平整度及油漆抗老化程度远比同期的韩国车高，行驶起来底盘也没有产生任何由于结构松散而产生的响声，车况相当不错。据车主介绍，在10年的使用期间，车辆很少有美国车那样的小毛病，最大的一次换零件就是换了一个离合器。但是，这辆好车被中国消费者认可也是经过了一个过程。

　　回想从前，在市场上刚露面的捷达，其憨厚、略显肥胖的外形并不被很多公车消费者所看好。在中国度过了几乎是默默无闻的5年后，转机出现在1997年。当轿车开始进入中国家庭后，捷达显出它的市场定位优势：普及型A级车， 目标消费群为工薪家庭。消费者的钞票证明，大众公司的理念是成功的。虽然那时候销售数字如洪水暴发一样的上升，但是一汽大众没有满足现状，并开始推出一系列捷达改进型轿车，包括1997年推出的捷达王，1998年推出的外形小改款和2001年的新内饰捷达，在去年又推出了最新改款的捷达，也就是我们这次试车的第二号主角。

　　新捷达——续写辉煌

　　坐在新捷达的驾驶座椅上，除了和老捷达相同的视野外，仪表板以下已经是全新的感受了。在驾驶的便利性上已经焕然一新，这主要是新捷达引进了很多vento(Ⅲ)车上的设计和技术的结果。仪表盘及中控台达到了上世纪90年代中期的水平，而助力系统的加入，也让转向、离合器、油门及刹车踏板不再那么沉重， 因此驾驶起来更加省心。前后风挡玻璃也采用了使结合处更加平整的热粘技术，不仅降低了行驶的风噪，也增强了车身的刚度。双安全气囊使被动安全性方面有了很大程度的提高。