动力&操控
新森林人2.0X水平对置发动机虽然功率占先，但缺少涡轮增压的帮助还是无法赶超欧蓝德，恰到好处的转向助力使得新森林人在绕桩试验中获得胜利。
新森林人全新推出的2.0X装备了新一代斯巴鲁水平对置发动机。与常规的直列发动机相比，水平对置发动机利用振动抵消原理增强了发动机的运转平稳性。吸气侧气门驱动机构采用了可变气门正时系统，在不牺牲高转速动力条件下，确保了中低转速区域的扭矩输出。排气系统采用4- 2-1等长等爆系统与排气管双消声器的组合形式，进一步降低动力损失和燃油消耗。
这台2.0升水平对置发动机最大功率高达116千瓦，接近雅阁2.4升119千瓦的动力水平，在3200转/分钟的较低转速即可输出186牛顿·米的峰值扭矩；与之匹配的4速变速箱并不具备手自一体功能，但可根据路况切换为运动或雪地模式。由于涡轮增压被取消，2.0X在加速测试中并未获得如同老款2.0XT版那样强烈的推背感，但油门的响应依然堪称灵敏，降挡功能介入较早，平稳加速时挡位的切换也平顺而流畅。
欧蓝德装备的2.4升4G64发动机堪称这个排量越野车的公用心脏，99千瓦的最大功率并不算高，但2500转/分钟下即可输出201牛顿·米的扭矩。INVECS-II手自一体变速器具有记忆功能，可以学习并采用驾驶员的三种驾驶操作习惯，提供最佳换挡方式。起步阶段欧蓝德的动力即喷薄而出，即使车身质量比新森林人高出100千克，排量与扭矩的先天优势依然使得欧蓝德轻易跑在了前面，但进入途中跑后新森林人的动力储备开始发威，油门响应持续而稳健，大有后来居上的势头。
新森林人与欧蓝德4驱豪华型同样配备了全时四驱系统。新森林人2.0X采用ACT-4(动态扭矩分配监控)系统，通过直接监控动力输出，监控每个轮胎速度，读取方向盘转角，同时判断地面附着力，时时根据驾驶情况调整扭矩输出；欧蓝德的四驱系统相对简单，前、后轮差速装置及带黏性耦合器的中央差速器，可根据路面情况自动选择四轮驱动或两轮驱动，既增强了坏路通过性又降低了高速行驶的油耗。
新森林人凭借全时四驱技术及恰到好处的转向助力在绕桩试验中获得胜利。在10米绕桩测试中，车头指向随方向盘转动轻盈变化，伴随着轮胎发出的阵阵尖啸，双手握方向盘在正负180度的范围内转动刚好可以完成全套连续动作；欧蓝德的车头则相对偏沉，过桩回轮的一瞬方向盘响应有略微迟滞，速度再快则会出现回轮不及的迹象，而且完成相同的动作欧蓝德的方向盘需要打更大的角度，双手不离方向盘操作比较别扭。
外形&内饰
欧蓝德流畅的车身曲线融入了休闲与时尚的元素；新森林人升级的双色内饰富含轿车化的精致与温馨。
欧蓝德的造型源自三菱汽车2001年在底特律车展上推出的一款概念车，在保持SUV粗犷与运动气质的同时，车头与车顶轮廓上弧线与大圆角过度融入了更多休闲与时尚情调，而05款欧蓝德豪华型新增行李架更洋溢着浓郁的都市气息。欧蓝德的前脸给人留下深刻的印象，倒梯形前隔栅被分割成个性夸张的双层品字结构。
新森林人延续了斯巴鲁家族一贯的“内秀”传统，4485毫米、1735毫米和1585毫米的外形尺寸比欧蓝德小了一圈，尤其是水平对置发动机有效压缩了车头发动机舱的厚度，从而进一步降低了新森林人的身高。细节进化包括梯形前脸的横列隔栅由3条增加到5条，两侧后视镜新增了转向灯，而2.0X版也取消了涡轮增压版配备的发动机舱盖空气进气口。
欧蓝德内饰采用了越野车常见的黑—暗黄双色搭配。一体式的中控台与仪表盘均采用黑色材质，联成一体构成“T”字结构；方向盘、挡把、仪表盘、控制旋钮的尺寸也都比普通轿车大出一号。
老款森林人采用运动化灰色内装格调在新森林人中被轿车化的黑—米黄双色搭配所取代，部件的装配工艺和材质均可与中档轿车媲美。
