本田雅阁和丰田佳美在日本和美国市场上互为竞争对手几十年，几十年来不停地相互学校，使得这两款车在很多方面都很相似，比如一部分零部件可以通用、相似的i-VTEC和VVT-i技术、数值十分接近的发动机性能……当然，空间的分批也十分相似。对于我来说，本田雅阁和丰田佳美的空间分配很不合理，我坐在车里时腿根本伸不直，头也几乎要触顶，这是我一直很不理解的。前两天去了次日本，发现小日本长到一米七五是很困难的，而且一般腿很短，我这才恍然大悟。原来对于日本人来说，车内空间大一点没有多少实际意义。因为小日本一般长不到我这么高，所以车内空间大了反而会觉得不合身。
坐进车内会发现，这三款车外观上的差异比起内饰的差异实在是不值一提。丰田佳美还是老式丰田风格，圆滑、温和。了解丰田的人就会发现这和丰田的陆地巡洋舰、花冠、皇冠、亚洲龙的内饰都很相似。中控台宽大臃肿，空调出风口位于中控台两边。方向盘很肥大，而且手感不错。透过方向盘可以看到一个日式仪表盘。中间是时速表，左边是转速表，靠在时速表上，而且明显比时速表小一号。从转速表和时速表大小的对比就可以看出来丰田佳美仅仅是代步工具，别指望拿它来运动。本田雅阁则是新一代本田风格，内饰颜色对比强烈，上深下浅，而且中控台造型恰到好处，不因木纹内饰而感到臃肿，也不为增添动感而变得冷酷。
中控台液晶屏集成空调和音响，但实际用不了那么大，有很多装饰意味。中控台下方有三个大旋钮，这是新一代本田风格，很好用。在飞度、CR－V、HR－V、奥德赛上都有类似的应用。换档杆设计很老土，尽管手感很好。方向盘又大又细，这个设计很女性化，因为女人一般手小，而且劲小。但如果开惯德国车的男同志再开本田雅阁就会觉得十分别扭，因为这个方向盘不适合做激烈的转向。透过方向盘同样可以看到一个日式仪表盘。和佳美一样，从转速表和时速表大小的对比就可以看出来本田雅阁也仅仅是代步工具。与佳美和雅阁比，马自达6的内饰至少年轻5年，而且更富有运动感。空调的出风口很现代，是从RX－8上借鉴的。中控台是塑料材质喷上了金属漆，很酷，但要小心使用，因为金属漆上很容易留下划痕。
马6的方向盘特别粗，配合贴身的座椅，剧烈转向时感觉很自然，身体不会在座椅上滑动。马6的仪表盘和它长兄蒙迪欧的十分相似属于欧洲派系，准确的说是德国派系，呈左右对称状，中间两个大表是时速表和转速表，旁边是两个小表。值得一提的是马6的手自一体档位十分好玩，形状就像“2”，而且手动模式下向前推是降档，向后拉是升档，据说这样做更符合人体工程学。总的来说，我更喜欢马自达6的内饰，因为它最有个性，最时尚，而且整体风格最协调。
坐在驾驶座上，挂上D档，点一下油门，就可以感觉到马自达6不仅外观、内饰有动感，而且一直动感到发动机、底盘、悬挂。马自达用的是经过Cosworth调校的具有可变正时气门的2.3L发动机，最大功率119kw（162ps）/6500rpm，最大扭矩205nm/4000rpm，动力性能竟与本田雅阁和丰田佳美的2.4L发动机不相上下！这台发动机的特点就是油门的响应很积极，噪音虽不小但很动听，引擎的轰鸣声能使车内的人热血沸腾。由于质量很轻，所以提速时具有强烈的推背感。0－100km/h加速时伴有强烈的想胎声，9.8s的成绩相当不错。本田善于造发动机，一直以VTEC著称，前两年又新推出了i－VTEC。
雅阁的这台发动机是2.4排量，为了保证足够的舒适性所以没有将性能数值调得很高。最大功率119kw（162ps）/5500rpm，最大扭矩219nm/4500rpm，可惜的是在低转速下扭矩并不是很充足。这台发动机的一个特点是噪音很低，低速下静音水平可以达到帕萨特的水平，可是上了3000转就有点野了，因为3000转以上i－VTEC系统开启，这时本田的真正个性才表现出来。因为用的Michellin vivacy轮胎抓地力不错，所以急加速很少有响胎的现象。因为加速时状态稳定，所以加速成绩不错：0－100km/h 9.2s，只可惜一般雅阁车主不会拿它做这样的急加速，毕竟雅阁只靠不错的加速成绩在赛道上是占不了便宜的，要飙就得看综合性能。丰田的VVT－i发动机从技术上看和本田的i－VTEC发动机不相上下，从数值上看也差不多，为功率119kw（161ps）/6000rpm，扭矩218nm/4000rpm，来中国后为适应中国的油品和提高耐用性而调低了功率，只剩112kw（152ps），而且温和了许多。
这台发动机的静音效果不错，振动也很小。丰田佳美的加速表现真的不怎么样，象被人煮了一样，吞吞吐吐。0－100km/h加速需12s，更可怕的是最高时速只有188km/h，开这样的车还有什么意思？
