原创  【对比评测】家用新贵 雪铁龙凯旋VS大众帕

试车地点	上海	试车时间	2006-6
天气情况	晴	路面工况	水泥、沥青
车辆提供	上海大众汽车有限公司 上海先进汽车销售服务有限公司	试车人员	九霄 橘子香香
试驾车型	上海大众帕萨特领驭1.8T 东风雪铁龙凯旋2.0手动尊贵型	市场报价	净车价：22.88万 净车价：17.98万
编辑短评	√：凯旋适合追求个性化的家庭，而领驭则适合追求更多社会认同感的人。
	×：凯旋内饰不够精细，挂挡手感不佳。领驭发动机较老，动力表现有待改善。

　　什么是“家用车”？说出这个词很多人都会想到赛欧、飞度、雨燕之类的紧凑型轿车，或者有人还会想到QQ、奥拓。而实际上在很多欧美家庭，家用车则代表了一个家庭的形象。好像一个大企业在采购商务车的时候不会选择太廉价的车型一样，国外的家用车也往往成为一个家庭身份的象征。

　　随着家用车市场开始向中高端转移，很多传统意义上的“商务车”已经开始进入家庭。在2000前后，雅阁、帕萨特这类B级车还是很多公司的首选，但到了现在很多公司购车则选择A6、皇冠或者君越之类接近C级体型的车型。在这个时候，家庭购车者开始追求更大更气派的家用车，针对家用车市场的这种新需求很多厂家作出了调整，比如将原来针对针对中高端市场的旗舰车型通过降价或减配的形式引入家庭，比如君威、蒙迪欧。或者索性直接针对家用车市场推出B级车，比如东方之子、尊驰等。

　　今天我们太平洋汽车网评测室就带大家一起来看看两款家用新贵，他们就是凯旋和领驭。凯旋是厂家针对私家车市场推出的一款中高档车型，而领驭在改款之时就针对家庭作出了相当多的改进。作为塑造出经典“老三样”的大众和雪铁龙，如今在中高档家用车市场会有一番怎样精彩的争斗？

车型	凯旋2.0	领驭1.8T
长(mm)	4802	4789
宽(mm)	1773	1765
高(mm)	1512	1470
轴距 (mm)	2710	2803
车身重量(kg)	1397	1458
排量(mL)	1997	1781
最大功率(kw/rpm)	108/6000	110/5700
最大扭距(Nm/rpm)	200/4000	210/1700-4600

　　凯旋的总设计师是Oleg Son，他曾经主持了C2、C3、C4的外形设计，并参与设计了奥迪系列车型。而领导设计领驭团队的则是Murat Guenak先生，设计作品有标致206、迈巴赫、奔驰CLK、VW CONCEPT R、VW CONCEPT C、VW CONCEPT T等。就外形设计而言，两者处于同一个水准。

　

　　富康、爱丽舍、赛纳、毕加索，除了昙花一现的爱丽舍VIP加长版之外，东风雪铁龙旗下难有能进入中高档家用车市场的车型。以前雪铁龙一直用进口的方式将C5导入中国，结果也未能有力地抢占这部分市场。一直到今年4月底，东风雪铁龙才拥有一款真正能在国产中高级家用车市场角逐的车型，这就是凯旋。从C4到B53，东风雪铁龙较为成功地将一款A级车转化成B级车的尺寸，同时也将一款两厢车改造为了三厢版，从底盘来说凯旋和307采用共用平台，由于有了307三厢版改型的经验，此次凯旋在造型上也就不难引起市场共鸣。

　

　　凯旋前脸继承了新一代雪铁龙家族车型的特征，从C2到C5基本都是一个脸型，B柱之前的车身和C4几乎一模一样的凯旋也是如此。饱满的镀铬双人字齿轮形LOGO，显出了凯旋的大气庄重。这项设计很好地将雪铁龙的品牌与前脸造型融为一体，体现了设计师的独具匠心。凯旋的大灯设计也是现在雪铁龙汽车的标志性造型，令人焕然一新。

　　凯旋车身设计的相当圆润，弧形的顶部曲线令人想到天籁、A6等车型，而与帕萨特领驭有些相似。尾部造型风格和C5尤为统一，只是将尾灯从横放改为直立造型。自镀铬LOGO及前大灯边缘处延伸而上的3根线条，在发动机舱盖上勾勒出强劲的张力，最终隐没在前风挡底部。

　

　　相比凯旋，领驭则更为大家所熟悉。领驭大小和以前的帕萨特无二，加上了大众汽车目前标准的U型前脸后，整车看起来更宽也更为大气，并没有显得很夸张。领驭的车前灯造型和斯柯达速派superb很接近，和凯旋相比领驭的车型设计则更偏重于商务车市场，这也难怪老帕萨特和雅阁一直是商务车市场的领头羊。虽然车身设计缺乏活力，但严肃的设计风格则能令驾驶者给人带来更为性格稳重的感觉。

　　领驭车尾增加了两条水平镀铬饰条，横贯在尾灯和行李厢盖上方，尾灯和前脸一样是目前大众车型的风格，后视镜也集成了转向灯功能。三角窗转移到了后排门上，令乘客能更好的进出车厢。

　

　　从外形上来说，凯旋比领驭更有科技感，同时其车身也比领驭更大，但由于设计问题，即使将两辆车停靠在一起，视觉上看起来依然是领驭大。这里面固然有大众设计师的功劳，但雪铁龙这边过于注重圆润造型也是整辆车看上去要小一号的主要原因。

　

　　将两款车的内饰拿出来对比视觉差异不可谓不大，从设计风格上面来说，虽然都是出自欧洲品牌，但设计风格却截然不同。凯旋力求与在内饰设计上有所突破，一定程度上颠覆了传统汽车内饰的设计，注重自身的个性化，并希望能改变传统人对车内饰设计的诉求。而领驭则截然相反，它在原来帕萨特的基础上尽量改变了自己的原始风格来迎合国内消费者的审美观。前卫和传统，在这点上或许两部车都能牢牢抓住自己的市场份额。

　　进入凯旋的车内，首先印入眼帘的就是它的行车电脑。如果说威驰的电子车速表、CIVIC的双层仪表盘都是不错创新的话，那凯旋的仪表盘则是结合了两者的优点。凯旋将转速表设之于方向盘前方，只要你能看惯“能量显示”一般的转速表，那么在行驶之中你只要用余光就可以对转速了如指掌。而在中文的多功能显示屏上，你则可以读到电脑为你提供的700多条各种信息，如平均油耗、瞬时油耗、续航里程、行驶里程、平均速度等。此外还有个性化信息，还包括了倒车雷达、车内、车外温度、时间、CD播放器、收音机等。而一些其它车型行车电脑难以提供的信息，凯旋也有显示，比如制动系统、电池系统以及助力转向系统的警示信息。而且多功能显示屏的显示效果也是一流，白底黑字的显示模式非常有质感和档次，还采用了感光技术，可以根据车外光线的强弱自适应调节背光。

　

　　相对前卫的设计功能虽然令人赏心悦目，但在使用起来你却不得不调整自己的习惯来适应它。如果说从指针向数据读取的转变比较容易的话，转速表和车速显示的两个液晶屏分离式设计位置相差的比较远，在行车过程中容易分散驾驶员的注意力。

　　凯旋方向盘亦是该车的一大亮点，它采用中央固定集控式设计，就是说当你打方向的时候，方向盘中间的喇叭、气囊、声音调节按钮这一块位置并不会随着外圈转动。也对于大部分国内的驾驶者是全新的体验，但还是那句老话，在转弯时找准不随方向盘转动的喇叭位置则需要一段时间熟悉。中央固定集控式设计方向盘的优势在于当车辆发生碰撞时，安全气囊打开的角度不会产生偏差，所以能更好地保护驾驶者的安全。

　　凯旋在电子安全配置上堪称豪华，无论手动自动车型全系列配备定速巡航、ESP车身动态稳定系统、TCS牵引力控制系统、BA紧急制动辅助系统以及传统的ABS+EBD。此外倒车雷达、四门放夹玻璃、电子密码防盗系统、自动空调也是标配。被动安全配置方面，ESCAPE高强度吸能车身、两级燃爆式气囊（最高配置为四气囊）、可溃缩式转向柱等配置也是非常齐全，在改价位段中这些配备足以傲视群雄。由于应用Cab-Forword(发动机舱前移)理念，并得益于4.8米的车身长度，凯旋的乘坐空间已经超越了绝大多数B级车，但该车的宽度并不大因此后排坐满三人会显得拥挤。

　

　　相比凯旋，领驭则更注重传统和继承。在领驭车厢内，你可以感受到德国车严谨的工艺，高档的内饰材质。除了和斯柯达superb（速派）几乎一模一样的设计之外，采用意大利的Alantara材料制作的真皮座椅手感一流，镀铬件在车内起到了很好的适当点缀效果。领驭的仪表盘并没有采用以往颇具大众特色的蓝色背光，而改为白色背光加上红色指针。

　　大幅桃木内饰的采用给领驭带来了不少商务车的味道，虽然很多年轻人并不喜欢这类装饰，但领驭主攻的35岁男性消费群市场对此则颇为接受。同时领驭的桃木内饰相比凯旋的木纹饰板质感上要好很多。在内部空间上，领驭的2803mm轴距在并不算大的车身里提供了绝对宽裕的腿部空间，门内侧的雨伞收纳盒也是个挺特别的装备。与凯旋的深色内饰相比，领驭的浅色内饰在视觉上更具有张力，整个车内显得更为素雅。

　

　　在电子配置上领驭显然没有凯旋那么丰富，除了ABS+EBD之外，中低端车型仅配备了EDS电子防滑差速系统，而ESP则只有在2.8V6的车型中才有出现。这样的电子安全配置显然不能令人满意，毕竟德国车在各方面已经是汽车安全的代名词。领驭作为大众在中国的中高档主推车型，在电子安全配置上显然太少，尤其是目前越来越多的日本、欧洲车型都以高配置面市，领驭也应该为提升自己的竞争力作出一些改变。

　　不过领驭也有自己的特色，CAN-BUS控制器局域网能将整车的电子配置联系到一起，同时也减少了发动机舱内的布线。同时在引擎后方也设有防火墙，有效减少了车身碰撞时引起爆炸的可能。E-GAS电子油门是大众目前旗下小至POLO大至A6都配备的装置，在驾驶时不仅油门更轻而且动力输出也更为平和线性。

　

凯旋与领驭前后排内部空间对比。左侧为凯旋，右侧为领驭。

　

　

　　发动机方面凯旋提供了一款2.0发动机，这款发动机和进口的雪铁龙C5是同一款，最大功率为108kw/6000rpm，最大扭矩200Nm/4000rpm。这个数字远超了领驭2.0的85kw/5400rpm和172Nm/3500rpm，甚至接近领驭1.8T的110kw/5700rpm和210Nm/1700-4600rpm。凯旋在动力与同级别的领驭相比占有明显的优势，同时在操控方面C4底盘和帕萨特的底盘相比也操控性也更好。但在经过颠簸路面时，帕萨特的悬挂表现出了更软的特性，后排的舒适性要好于凯旋。

　　由于我们是在夏季进行试车，当天温度达到了摄氏34度，地面温度更接近40度。所以我们评测室的编辑们对空调的需求也更高，虽然两车都配备了空调出风口，但凯旋的后排出风形同虚设。具体说来凯旋的空调制冷效果较差，开启AC和内循环之后空调制冷速度依然很慢，后排出风口长时间无法出凉风。而领驭在空调制冷方面相对凯旋要更迅速。

　　在操控性上，凯旋高速过弯时侧倾要明显小于领驭，雪铁龙的底盘功力可见一斑。而凯旋手动变速箱与大众的工艺则想去甚远，驾驶起来没有吸入感不说，档位行程太长且手感模糊，相比之下甚至不如嘉年华、POLO这样紧凑型小车。此外，凯旋的油门也有一个特色就是比大多数国产车的油门都要“深”，深度比同级车低了大约三分之一，所以第一次驾驶的朋友会有踏不到底的感觉。凯旋的多功能显示屏在较强的日照之下自动调整了显示对比度，令数字始终保持清晰。

　

　　凯旋的提速性快，9.9秒的百公里加速时间轻松进入了10秒俱乐部，发动机噪音有些大。而领驭的发动机风扇噪音也较大，但在车厢内的噪音抑制上做得比凯旋好。同时凯旋的风阻系数为0.308，而领驭为0.28，风噪方面领驭更小。在高速行驶中凯旋的超车感觉和领驭1.8T的车型比较接近，在时速80公里时加速能维持推背感一直到140公里左右，同时凯旋的悬挂较硬，路感比领驭、蒙迪欧都要强，具有一定轿跑车的味道。

　　领驭的电子油门能在保证发动机噪音不咆哮的情况下稳步提升车速，和凯旋相对急性子相比，领驭往往能在你不知不觉中将车速提升至130公里以上。但电子油门反应较慢的特性在领驭身上也不可避免，这种主要表现在车辆起步的时候。如果你一脚油门到底车辆并不是马上窜出，而是停顿大约三分之二秒的时间，这种习性是否令人满意就见仁见智了。

　

　　就家用角度来说，凯旋绝对适合崇尚前卫、喜爱运动的家庭选购，普通三口、四口之家使用应该是绰绰有余。而领驭则更适合商、家两用的私营业主，作为家用车时虽然个性不足，但开起来却气派不少。凯旋配备的行李箱为513升，领驭的行李箱为475升，前者更适合放置更多的行李。目前中国的购车者在紧凑小车的选购中已经不再单单追求三厢车，两厢车或者旅行车的市场占有率在不断攀升，但在中高级家用车市场，三厢车依然是主流，同时也是身份的象征。

　

　　通过试车，我们认为凯旋和领驭在目前家用车市场并不会产生正面冲突。凯旋所吸引到的人群相对于年轻化，而领驭虽然已经做了年轻化的改变但吸引到的客户群仍然会比较大龄。同时凯旋作为一款初生牛犊的新车，在配置上具有非常大的优势，作为传统劲旅的帕萨特领驭应当早日警觉起来，通过更多地增加实用性配置以及引入更先进的发动机来维持住自己的市场占有率。

[ PCauto综合点评 ] 实五星为1分，空五星为0.5分，每项最高5分

凯 旋	类型	评分	一句话短评
	外观	★★★★☆	凯旋外形和C5非常神似，属于改型非常成功的国产车。
	内饰	★★★★	内饰设计前卫充满科技感，但部分细节做工不够精细。
	动力	★★★★☆	C5上使用的2.0发动机动力充沛，可以挑战大众1.8T。
	操控	★★★★☆	雪铁龙C4平台车型优异操控在凯旋上能良好地体现。
	制动	★★★★☆	ABS+EBD+BA等刹车辅助系统，保障乘客与车辆安全。
	工艺	★★★☆	法国中低端车型工艺无法给人带来精工细作的感觉。
	平稳	★★★★☆	高速稳定性媲美宝马3系，在A级车底盘中处于领先。
	售后	★★★★	富康高普及率使雪铁龙在全国拥有更多售后服务网点。

领 驭	类型	评分	一句话短评
	外观	★★★★	Murat Guenak领衔的设计团队将领驭外观塑造得更大气。
	内饰	★★★★☆	斯柯达superb的内饰具有北欧风格，且拥有德系车做工。
	动力	★★★	目前大众在国内的几款发动机都比较落后。
	操控	★★★☆	方向盘沉稳反应迅速，在B级车中属于操控较好的车型。
	制动	★★★★	ABS+EBD的制动系统表现一般，刹车距离处于中游。
	工艺	★★★★☆	德国工艺代表国内一流水准，细节之处还可以加强。
	平稳	★★★★☆	随车速变化的方向盘手感，令车辆高速时更为沉稳。
	售后	★★★★★	作为最早进入中国的汽车厂商，售后服务很有保障。