我们用两种方式对两款车进行测试，一种为综合路面的长途试驾，令一种则是选择较为空旷的沥青路面对这两款车进行中等强度的测试。结果我们发现，从长途试驾的角度来看，乐风和派朗的长途表现都较为令人满意，这主要原因是两部车的悬挂都较软、空间也足够大，方向盘助力和入档的手感都很轻，因此驾驶这两部车走长途，无论是乘客还是驾驶者舒适性都能得到保证，不会太累。
不过正是由于了两款车的这种调校设定，因此从测试角度来看，两部车的不足之处都很容易被人觉察。首先追求头部空间而做得高车顶设计造成车身重心较高，配合软性悬挂，在过弯的时候，两部车的侧轻角度都很大。因此两者在操控性上相距206、嘉年华之类的运动A0级车型差距都很明显。
接下去，我们对两车的驾乘感受做一个相对详细的说明。先来看派朗，由于配置国内少见的1.7升发动机，因此算是10万元以下少见的中高排量车型。虽然厂房对这款发动机爱护有加，但从参数以及动力表现上看，这款8气门的单顶置凸轮轴设计确实有些跟不上潮流。不过虽然功率过低影响了最高车速，但由于从2000转到4000转时扭力输出非常平稳线性，因此在前段的加速力上还是能获得不错的加速度。
派朗的C510变速箱虽然被宣传为应用在阿尔法·罗密欧上，但实际表现却未能体现出中高级车型的水准。档位划分虽然并不模糊，但档位的吸入感却比较差，加之油门的补油量设定与同级车略有不同，因此在降档时一不小心就会有明显的顿挫。不过虽然驾驶性并不出众，派朗的空间则令人满意，无论前后排你不必太过拘束自己。良好的头部与腿部空间与同级车比较很有优势，甚至超过了以空间著称的西耶那。所以在试车过程中，对派朗我们的编辑总是抢着坐。
乐风的悬挂表现相对派朗而言，要稍硬一些。在通过碎石路面的时候，过滤了掉大部分的路面信息，而在不平整路面时又能令驾驶者较为直观的和路面交流。提速方面，高功率发动机的优势明显，不足3000转的起步已经能令底下的韩泰轮胎失去大部分的抓地力。在时速逼近100公里时，虽然车身没有表现出明显的不稳，但方向盘却开始有些飘。此外，乐风的变速箱档位太松，变速杆甚至有一些游离感，你很难察觉是否已经准确入档。
紧急制动的时候，乐风的车头出现了轻微的跑偏。在高速通过弯道的时候，乐风的尾部没有出现多余的摆动现象，指向性也较为明确。与派朗快速响应的制动踏板不同，乐风的制动感前松后紧，因此要获得最佳的制动效果需要驾驶者深踩制动踏板。
