对比SLS赛威与宝马530Li与奥迪A6L

凯迪拉克SLS 赛威华晨宝马530Li 一汽大众奥迪A6L

　　一花独放不是春

　　如果你是躲在B柱后的那位重要乘客，如果你很重视那些商业圈里的潜规则。那么除了早就获得普遍认可的奥迪，你还有其他更好的选择吗？所有长度超过5米的4门汽车其存在的唯一价值就是为了让人乘坐。这个认识虽然有可能遭到嗤笑，但总的来讲，宽阔的后座空间绝对不会对提升驾驶品质起到任何积极的作用。所以被告之我今天唯一的工作就是安心坐在后座尽情享受长轴距汽车的后半部分时(是的，这次试车我被禁止触摸方向盘)，我由衷感到异常的高兴。

　　凯迪拉克SLS赛威

　　优点：外表霸气、乘坐舒适、设备齐全。

　　缺点：部分塑料部件的铸造工艺仍然没有脱离美国式的粗枝大叶。

　　赛威的外观很具有霸气，前灯罩内的几何造型很具有挑衅性，不过和直条型的LED尾灯相比仍然略逊一筹。宽大的后门让我印象深刻，更奇妙的是这一次有人恭敬的为我打开了车门。

　　准确的说，我只是欠一欠身就坐进了后车厢，过程绝不拖泥带水，姿势也显得异常的潇洒。车门的声音具有绝对的质感，之后便有一股特别的气味弥漫开来。这种味道我曾在许多款凯迪拉克上都领教过，它来自于柔软、细腻并且弹性一流的Tuscany真皮。座椅的硬度设置得很好，我感觉自己微微地陷入了座垫的内部。后座的座垫甚至可以通过电动调节向前伸出，这让我可以完全松弛自己的身体，半躺在后座上，这是让我最舒适的坐姿。环顾四周，赛威的后排的确很大，左边的窗户似乎离我非常遥远，整个车厢都使用真皮蒙面，四处摸了摸，果然是和座椅用的皮料是同样的货色，桃木装饰的花纹显得很规矩，没有花哨得让人心烦，在别克上随处可见的廉价深灰色装置也被赛威完全摒弃。唯一让人略微感到不爽的就是烟缸小得要命，而且开起来并不太方便。既然如此，为什么不干脆在车顶上贴上“车内禁止吸烟”的标志呢？既然不能吸烟，我开始有点后悔为什么没带一瓶白兰地来小酌几杯了。

　　当然，空空如也的杯架并不会让我在后座上变得无所事事，因为赛威还有一套由BOSE提供的Studio Surround环绕立体声+DVD系统。我并没有去留意这套系统到底布置了多少只高低音单元，我想没有哪个老板有兴趣去做如此无聊的事吧。我只是吩咐司机将CD放进前头的机盒，由我来通过后座手枕上的操作按钮来控制音量和选曲。果然，这套号称BOSE最高级的系统绝非浪得虚名，无论是Carol Kidd的温婉喉韵，还是Nana Mouskouri的飘逸声线，这套系统都能处理得非常妥当。至于DVD系统，前座头枕上的两只8英寸LCD液晶表现相当不错。精度、色彩和亮度都相当不错。但是我从来都不觉得用9英寸的屏幕看DVD是种享受，真要看，不如让司机快点开，早点到家享受100英寸的正投所带来的震撼岂不更妙？

　　不过要完成快跑的任务，也许会难倒车头里那台性格并不急噪的3.6升V6发动机。190千瓦对于超过2吨的重量来讲绝不富裕。不过就像游行仪仗队里的骏马一样，评判其优劣的主要标准已非绝对速度，行走姿态是否优美才是最重要的。当然这个问题还要仰仗驾驶员对右腿肌肉的精准控制。低速时，SLS的弹跳似乎稍微多了一点，路面铺设上的许多微小问题被如实的反应到了我的座垫上了。这要归罪于那套漂亮的18英寸镀铬轮毂和扁平率低达40%的米其林高性能轮胎。不过对赛威来讲，要摆脱那个令人不太愉快的速度区间绝对轻而易举。当速度升至一般的巡航速度后，赛威的舒适性就会变得越来越棒。无论是对噪音控制还是悬架动态的调校，赛威都表现出了欧洲式的质感。尤其值得欣赏的是它对悬架噪音的处理，这种豪华汽车上的最大噪音来源从来都没有对赛威苦心营造的安静车厢构成任何威胁。

　　也许对于我那位暂时充当驾驶员的同事而言，这是另外一次毫无乐趣的测试工作。但对我而言，这样的旅程是美妙的。松弛和安逸取代了紧张和集中。我开始能够体会到坐在后排的妙处，我不必再担心复杂的道路设置和拥堵的交通环境。外界的所有问题暂时似乎和我都没了关系。我只是不断的感到这样的测试似乎太过短暂，而每个目的地之间的距离似乎又是那么的近……

凯迪拉克SLS 赛威华晨宝马530Li 一汽大众奥迪A6L

　　华晨宝马530Li

　　优点：行驶时的悬架反应尤其精彩。

　　缺点：后座靠背太直，影响舒适。