期待认可 对比测试福特S-MAX/大众途安

　　此外，包括副驾驶席下的抽屉、第二排地板上的置物盒、第三排座椅两侧的饮料盒与储物格、尾部的置物盒在内的26处置物空间，肯定会为你的出行带来极大的便利。

　　问题出现了，第一排座椅还是非常舒服，把乘员照顾得很好，两天的测试，它都让我感觉很舒服，适合长途乘坐，而第二排就有问题了，第二排3个独立座椅的布局让空间不小的S-MAX陷入一种尴尬的境地，3个人坐肩部空间比较紧凑，而2个人坐的时候无论坐哪两个位置，另外空着的位置总会对乘客的肩部有种抵触的情绪，靠背以及座垫不舒服，并且靠门的位置人就直接碰到门壁，我们还情愿直接是2个足够舒服的座椅。第三排座椅不更甚，连短途乘坐都不舒服，实在没办法的时候再用它吧。

　　途安的内部空间的确非常的宽大，这得益于途安的1790的宽度和1634的高度。坐在前排，车头深深地斜下去看不见了，而且由于座位的高度，使得眼前一片开阔，可惜A柱D柱的盲区太大，让我们感觉好像大众打造途安的时候并没有把盲区给考虑进去。前排座椅可以调节前后、靠背角度和腰托。真皮的面料和很好的包裹性能营造了一种很安全舒适的感觉。第二排没有机会乘坐，不过三个独立座椅可以按照需要调整，从资料上看，每个座椅重量不超过16KG，任何一个成年人都可以轻松地拿下来装上去。车内空间的调整方案据说多达500余种，又是一个数字游戏，看来S-MAX的32种小巫见大巫了。

　　说到途安空间，不仅仅是乘坐空间的大小，在这部车内的储物空间也非常丰富，在头顶上就有3个带阻尼开关的储物盒，丰富的空间甚至远远超出了我的想象，据说德国版本的豪华型有多达39处储物空间，包括前排座椅下面的储物盒，几乎随手就可以有地方放东西。

　　S-MAX细节：

　　·空间利用得很充分（不包括乘坐舒适），也带来一个不足，S-MAX并没有备胎，而是在第二排右侧的座椅前方地板下，配备了一套补胎和充气工具。如果出现轮胎被扎，可以用这套工具将轮胎补好，并充好气继续行驶，原来开这辆车还有学会补胎，大家可要担心了；

　　·仪表盘中央的行车电脑信息齐全，操作人性化，让我们非常满意；

　　·类似飞机油门推杆造型的手刹拉杆会第一时间把你吸引过去，给车内添加了很酷的感觉；

　　·B柱后排出风口，新S80与新蒙迪欧也采用了相同的设计；

　　·门内侧按钮设计不如经过长期人机工程学测试而成品的前排座椅，最靠后的一个按钮让门内侧把手给遮挡住，不得不非常别扭地弯着手指才能够得着；

　　·没有天窗，甚至连选装都是不可能的；

　　·烟灰盒的位置不够理想当然我们更不提倡开车时候抽烟。

　　途安细节：

　　·操纵系统的按键设置在方向盘两侧的操纵杆上，这是一组符合人体工程学的典范设计，即使已经过去了好几年；

　　·安装在途安上的空调设计得很合理，后座(中排)也设有出风口，这样附加座位上的乘客至少也能受益；

　　·中央扶手位的CD音像装置，占用了小物品的摆放空间，这个也看车主个人喜好而定；

　　·第三排放倒后的储物空间设计非常合理，很多细节都考虑到位。

　　S-MAX的运动特性体现得淋漓尽致途安维持一定PQ35平台的优良血统

　　S-MAX源于福特欧洲EUCD底盘设计平台（这一平台还将诞生全新蒙迪欧），利用C3P强化底盘设计技术以及配备前麦佛逊后多连杆式悬挂的硬性指标上来看，S-MAX确实占了先天的优势。而且在实际驾驶中能够感受到S-MAX的悬挂调教比较硬朗，。不过遗憾的是，福特S-MAX的方向盘很轻，尤其是在高速行驶时，给人的感觉不是特别的踏实。

　　从高速公路、连续的天马山赛道到检验底盘的各种颠簸路段，高速公路上S-MAX硬朗的悬挂调教，让你产生不是在开MPV的错觉；你还可以明显的感觉到油门踏板分为上下两个阶段，在上一阶段，无论右脚踏下去的速度快还是慢，S-MAX都保持着缓缓的加速，而且换挡平稳；如果一旦你用力踩下油门踏板到第二阶段，稍有迟疑之后，就能感到降挡的冲击和转速的提升，直到转速达到5000rpm左右才会升挡，整个过程中并没有强烈的推背感。赛道上以比较快的速度过弯时，在车内感觉侧倾很小，车身重心稍高对其赛道表现有不好的影响，赛道外面空地上我们以60公里的时速作180°调头，伴随着轮胎剧烈的摩擦声却没有让车内乘员东倒西歪。底盘的扎实可见一斑；在各种颠簸路面，调校均衡的底盘也表现出很好的整体性。不过，与良好的行驶性能相比，车内噪音的控制似乎并没有达到最理想的状况（前面我们也已经提及到怠速噪音S-MAX的成绩）。

　　至此，我们对S-MAX的MPV特性与运动特性都有了了解。的确，若不是坐在车内，子弹头般向前延伸的A柱令前风挡与驾驶者之间有了更开阔的空间和略感宽大的车身，驾驶中的感觉让你很难判断出这其实是一款MPV。

　　途安在公路上不会令人失望。显然，过大的体重(试车时只有1630公斤，满载时远远超出2吨)，过高的车身，对性能会产生一定的负面影响。我们可以使发动机的能力发挥到极致，而油耗却十分有限；换句话说，如果我们能够很好地对待它，它便会很好地理解我们的意图。此类发动机极其重要的特点，是它们大大地改善了途安行驶中的舒适性。装有ABS的制动系统及其制动辅助装置完全符合此款车的性能和重量的要求。途安的制动效果极佳，制动距离较短，即使使用过度，也不会出现由于刹车片过热而造成的制动功能减弱等问题。此款车具有高水平的行驶稳定性，在潮湿或附着力较差的路面上也仍然如此。由于具有极其敏感的机械性能，途安在任何情况下都是一台令人感到安全和信得过的车；毫无疑问，它也是一台适用于全家安全旅行的MPV。

    结语

    上海大众小改款的途安即将上市。前脸改为了目前欧版的风格，至于发动机和内饰部分从已知的消息来看，似乎改动并不是很大。不知道这样的变化能否得到更多人的眷顾。至于S-MAX，尽管上市时间不长，但同竞争对手相比，销售数字很是难堪。或许国产后的配置缩水、长安工艺质量差强人意令喜欢它的人们伤透了心。如果长安能够尽快改进现有问题的话，S-MAX的前景还是比较乐观的。总之，两款车都有着相当扎实的功底，缺少的只是国人的认可。