蓝色家庭车蓝瑟vs福美来2代

2007-10-26 09:41:44 来源: 作者:linan

  导言:蓝瑟,lancer,一款适合改装的运动型轿车;福美来,family,一款不折不扣的家用轿车,那么他们放在一起比较有意义吗?答案是肯定的,因为他们为同类消费群体提供了不同的选择。

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  蓝瑟

  外观:全球同步的混血

  单看前部,蓝瑟与现在全球热销的lancer原型车风格非常相似。醒目的三菱标志镶嵌在分割进气格栅的三角形格栏上,这也是三菱这一代车型的家族特征。而格栅两旁的晶钻鹰眼大灯,正是目前中级运动型轿车的主流设计风格。为了突出运动化造型,蓝瑟装配了更厚实的前后保险杠和前雾灯。更让人印象深刻的是尾部的变化。尾灯整体是扇形的造型,镶嵌了24颗LED灯泡,这在同级别车型中比较少见。

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  内部:更大空间,更舒适内饰

  仔细对比蓝瑟和菱帅的内饰,会发现它们的中控台布置功能基本没有变化,但经重新设计的蓝瑟内饰更加简洁,细部的做工和手感也更为细腻。在后排乘坐时会发现腿部空间更宽敞了,这要归功于蓝瑟的“微笑座椅”设计。在不影响乘坐的情况下,前排座椅的椅背弧度更大,为后排乘客留下了更多的腿部空间。

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  蓝瑟的驾驶座椅6方向手动可调,所有调整把手都安排在座椅的外侧,调整动作能一次性完成。所有的车型都有四门电窗和电动后视镜。另外蓝瑟统一配置了单碟CD手动空调,在两款豪华型上还有倒车雷达

  动力性:聪明的省油变速器

  蓝瑟沿用了菱帅发动机和变速箱的组合,而底盘仍然是原先菱帅的底盘。总的来说,舒适性有余,运动型不足。蓝瑟的发动机依旧是来自哈尔滨东安汽车发动机厂的1.6L4G18发动机,最大功率73千瓦/6000转,最大扭矩136牛米/4500转。虽然技术不是最新的,它仍然能给一吨多重的蓝瑟提供足够的动力来源。

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  值得一提的是两款自动挡上所使用的4挡手自一体变速器,它采用了invecsⅡ技术,能够自动学习驾驶者的驾驶风格以调整换挡时机。它将驾驶者分为谨慎型、一般型和高速型,针对每种驾驶习惯制定相应的换挡策略,从而能够达到最佳的动力输出和节油效果。

  实驾:比想象中“温柔”些

  蓝瑟的起步加速比较有力,转向盘和油门踏板的反馈力度适中,加速、变线完成起来都比较干净利落,偏硬的悬架对过弯时的舒适性贡献不小。在蓝瑟1.6L这个级别的车型上,如果要想体会急加速的快感,最好还是玩手动挡的车型,而且要勇于挑战发动机的高转速。而高速行驶时,车身比较平稳,即使左右转动转向盘,车身摆动幅度也并不大。然后高速制动,四轮盘式制动所体现出的制动效果还是令人满意的,制动力度和制动距离基本在预期中。

  市场:降价效应立杆见影

  2007年3月1日,三菱蓝瑟实施上市以来的第一次价格调整,其四款车型由原市场售价10.28~12.28万元,调整为9.48~11.58万元。

  车主意见:

  车型:1.6SEi自动舒适

  购买时间:2006年8月

  优点:蓝瑟的发动机不错,动力很好,上坡或者跑山路的时候都没觉得软,而且车子起步和提速都快;方向盘轻便、灵活,转向准确,驾驶感觉好;刹车系统灵敏,刹车没有传说中那么软,四轮碟刹的效果我个人感觉还好,如果觉得不塌实就踩大力一点,ABS反应也十分灵敏;空调制冷效果很好,噪音小。

  不足:转弯时车子前悬挂会发出响声;车的漆面有点软,容易留下划痕;轮胎太小气了;天窗不能完全打开,修也没有修好,希望提高维修技术;用洗涤剂喷洗玻璃时,脏水总会溅到左前窗上,如果车窗打开则会洒到车内;坐椅不舒服,后座靠背太斜。

  油耗在拥堵的二环行驶状况下,百公里油耗不到9个。

  编辑点评:蓝瑟的外表与内心都比较实在,没有过多花俏的设计与配置。感觉动力比刹车要出色不少,突出的节油性能,也使该车有了最大的杀手锏。

  卖点:采用了三菱1.6L高效低耗发动机和吸撞式高密度车体结构设计。整车在保持运动性的同时,仍然保持了必要的安全性。

  福美来2代

  外观:符合从马自达海马过渡的地位

  福美来2代的车身与旧款大致相同,但车头和车尾却有较大幅度的改进。网式的进气格栅尺寸更大,五角型的造型继承了马自达的血统,只是中间位置变成了圆形的海马商标,而保险杠则借鉴了美版戈蓝的造型。车尾变得简洁而平整,只是与大多数三厢车厚重的车尾相比仍略显单薄。前后的变化使福美来的车身长度增至4466毫米,比旧款增加了101毫米,宽度高度没有变化。

福美来2代

福美来2代

  内部:不变的风格和品质

  福美来2代的内饰采用了国内消费者偏爱的浅米色内饰,做工方面也继承了老福美来的品质,相对许多自主品牌轿车备受逅病的内饰做工来说,海马在这方面具有一定的优势。先期上市的HMC7162A系列的两款车型,与老款福美来的内饰几乎完全相同,甚至连方向盘上还是马自达的车标,想必厂家这样做的目的也是在“转型”期间向消费者表明他的马自达血统。

福美来2代

  动力性:发动机机型选择余地大

  既然换上了自主的商标,海马对整车的动力选择就自由了许多。福美来2代同时匹配了两款同为1.6L的发动机。马自达的ZM-Ⅱ发动机虽然数据并不突出,但它带有VICS可变惯性进气系统,这种装置可以通过改变进气管的形状和长短来增强气流的流动惯性,使得发动机能够在高转速下依然保持高扭矩的输出。与这台发动机配合的是与旧款福美来相同的5挡手动和4挡自动变速器。而对于TRITEC1.6L进口发动机,其具有“双峰值扭矩”的动力输出特点。在转速仅2500转时,该发动机就能输出超过90%的最大扭矩,呈现典型的“低转高扭”。这个特点在实际驾驶中非常实用。另外TRITEC发动机配备了电子油门,并匹配了克莱斯勒技术的5挡手动变速器和德国ZF的ECVT无级变速器。

福美来2代

  实驾:不光只为日常家庭使用

  起步速度还是很快的,而且随着油门的深入,转速提升的很快,发动机噪声也较小,而且偏硬一些的方向盘对于方向的掌控很有把握。随着速度的提升,风噪增加的比较明显。另外福美来2代所采用的底盘与之前推出的福美来运动版非常相似,这种偏于运动的底盘设计,对于弯道驾驶会提供很好的保障,可以最大限度地防止车辆在拐弯时车身的侧倾。

  市场:凭借低价位,销量稳步上升

  GX1.6手动普通型基本绝迹市场,而目前最低价为8.48万的GL1.6手动标准型,库存也比较紧张,部分颜色仅存少量现车。

  车主意见:

  车型:DX1.6自动舒适

  购买时间:2006年11月

  总体感觉:车子内部做工精致,外部感觉比较薄,安全感不强。自动挡车型在市区开起步快,在100公里时速内提速很快,而到了130公里时速以上,油门反应就比较慢了,但车子不飘,方向盘感觉仍然很好。刹车灵敏,ABS启动适时,而且在速度较快时(有一次是在70公里/小时时遇紧急情况)踩死刹车同时打方向,车子还在控制范围内。悬架较硬,但通过性较好,在过稍低的路障时可以不减速通过,高速转弯时有些侧倾。底盘很单薄(建议大家加装底盘护甲),经常遇上路面上小石子的敲击,声音很大。

  油耗:在10000多公里的行程中,高速约占了50%,另外有山路和市区道路,百公里油耗大概在7个左右(不会超过7.5个),很省,可能与本人的驾驶习惯有关,上了高速很少用刹车,平时也少急加速少急刹车。

  编辑点评:福美来留给人的最深印象是不事张扬,纵观这一档次的市场,没人会第一个想到福美来。但谁也不能忽视它的存在。如果用一个词形容福美来,“朴实”两字最恰当不过。

  卖点:海马的首款自主品牌车型,秉承“传承精髓,全新突破”设计理念,承袭了福美来“经济性、可靠性、高品质”的特征。价格具有非常大的优势,也是车市“新三样”中率先实现更新换代的产品。

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