绝对厮杀!宝马650Ci vs 捷豹XKR

　　放眼当今车坛，虽然不少高级车厂都有推出具备类似特质的产品，不过，在冷冽简约设计当道、机能美学为首要考虑的今日，像BMW650Ci或JaguarXKR一样：具备悠久历史背景、坚持传统造型、强调奢华铺陈，并拥有强悍性能的「正统GT跑车」却已即将绝迹；于是，为了怀念七○年代的那些美好，并重温GT时代的辉煌，我们在JaguarXKR正式发表后，特别替它找来一辆经过底盘、胎圈与煞车系统小幅度升级的BMW650Ci。

　　战鼓再起×BMW650Ci

　　2003年7月才正式发表的新一代BMW6系列，是继8系列之后，BMW再次进军大型双门GT跑车市场的力作，但有别于前代车型的古典风格，新世代6系列虽然在外型上仍然延续了圆润流线的车身线条，并成功融合BMW新世代家族的风貌特征，但同样采四圆灯加细灯眉的设计，身为大型双门GT跑车代表的6系列，就是比家族里其它车型看起来更有杀气。

　　事实上，6系列是以2000年北美车展上所发表的「Z9Gran-Turismo」概念车为设计蓝图，所以它的外型十分「家族化」，不仅拥有不规则状的头灯及宛如两道眉毛的方向灯，加宽的肾形水箱护罩还加上镀铬点缀，辨识性相当高；但不可否认的，6系列虽然少了当年「鲨鱼头」635Ci的典雅，然而，肃杀的气息却胜过许多。尤其从侧面看过去，从前叶子钣鲨鱼鳍孔顺势拉出的腰线与刻意拉长的车头线条，更是替它营造出一种蓄势待发的视觉效果。至于丰满的车尾部分，特殊的双层行李厢盖设计，除了帮它拉出了上扬的鸭尾，下压力也获得了进一步的提升。

　　内装方面，既然是诉求GT精神的双门跑车，650Ci当然会拥有一切您想象得到的配备，所以诸如HUD抬头显示系统、全自动恒温空调、高传真音响系统，以及大面积玻璃天窗等，都是它的标准配备；而车内空间部分，虽然2+2座椅配置本来就无法与「宽敞」画上等号，但拿来放置随身行李或儿童安全座椅仍不是问题，甚至行李厢还可以让您携带2组高尔夫球具与1个行李箱，相当称职。

　　另外，看似庞大的身躯，在车体大量采用铝合金材质（前/后悬吊、引擎盖、车门及引擎）后，除了顺利让车重得以控制在1600kg以内，且让车身前/后配重更逼近50：50的完美比例，佐以DDC动态驾驶辅助系统、DTC动态循迹系统及DSC动态稳定系统等高科技配备后，操控表现让人期待。

　　性能表现方面，650Ci搭载的是一具排气量高达4.8升的自然进气V8引擎，以及表现成熟的Steptronic六速手自排变速箱，可在6300rpm时输出367hp的最大马力，以及高达49.9kgm/3400rpm的最大扭力，且只需短短的5.5秒，就可以由静止冲刺到100km/h，极速则被限制在250km/h；但拜良好的计算机调教及双可变汽门正时+扬程+进气歧管机构所赐，这具大排气量V8引擎不但可以很直接的响应踏板深度，2000rpm后源源不绝的扭力释放更有如澎湃巨浪般，不用三档即可干掉那些没长眼的挑衅者。特别的是，由于这具引擎的排气量大、行程长，所以高转速时的表现格外令人激赏，只要不松开油门，力道就彷佛不会停止一般，迅速地将街景抛开，非常过瘾！

　　值得一提的是，650Ci除了标准配置可依照车速改变转向角度的AFS主动式转向系统（ActiveFrontSteering）、能根据不同驾驶反应降低底盘侧倾程度的DDS动态防倾操控系统（DynamicDriveSystem），为了高速巡航时的安全考虑，亦首度搭载Run-Flat防爆轮胎，可让轮胎在完全失去胎压的情况下，以80km/h的时速行驶一段距离，寻求救援；然而，这辆650Ci之车主为了追求更极致的操控表现，不仅将胎圈由18吋的组合升级到19吋之PirelliP-Zero，更换上了短弹簧，使得这辆650Ci虽然在一般路面时弹跳稍微明显了点，但若是将战场移师至国道或山路，这样的搭配反而让它如虎添翼！