跨级别的能耗对比 三款车型看谁最省油

　　老的车迷可能依稀记得四行程发动机的科技演化，可变进排气、涡轮与机械增压、米勒循环、可变气门正时与扬程、以及最新的缸内喷射，接下来呢？这些十年前就已经问世的设计，至今还没有重大的突破，唯一能改变的是燃料种类，例如改用煤气、氢气等等，但发动机架构还是没变。

　　柴油发动机则是一日千里，从早期的每缸单凸双气门，到现在DOHC四气门、V型多缸，柴油的高压泵浦、可变喷油嘴、共轨直喷、涡轮形式(包括串联涡轮、V缸双涡轮、可变涡轮等)以及铝合金缸体等NA技术融入，都让现在的柴油发动机摆脱了笨重、吵杂的阴影。而排污部分也投入许多科技做触媒提升与减碳，燃料部份则有生质柴油、甚至Bluetech等混合式动力问世。

　　最后是混合动力的衍生，不论是电动+汽油发动机或是电动+柴油发动机，这类电力自给自足的Hybrid发动机，目前被接受的程度还是远高于单一电动马达的燃料电池发动机。

　　Hybrid利用一具小发动机结合电动马达，因此产生充裕的动力，几乎超越同等两倍排气量的输出，不仅创造惊人的油耗表现，同时也真的达到减碳的目的，科技面包括电池系统与动力介入等，至今仍不断的改良精进。在这方面，则以Toyota表现最佳，普锐斯则是目前市面上最便宜的Hybrid车款，售价25万左右。

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　　● 传统汽油动力

　　此车所搭载的2.4升4G64发动机，为SOHC 16V MIVEC可变气门设计，铝合金缸体具备体积小质量轻的特点，最大输出162hp/5500rpm、22.3kgm/4000rpm，整体表现十分得体，属于经济取向设定，并非强调动力性能。

　　这台发动机发展已有十多年历史，进行过多次重大改革，包括缸续对调以及缸体由铸铁变为铝合金，更从SOHC发展为DOHC Turbo以及回归到SOHC MIVEC，其中也曾出现过可以进气歧管与GDI缸内直喷，因此这个成熟的发动机与著名的4G63相当，质量十分稳定，发动机外围发电机与压缩机、方向机等都经过修改，寿命亦延长许多。

　　测试后发现，它符合2.4升最经济的轴距，税上能节省许多，事实上三菱的动力科技起步都相当早，不论是1970年代发展涡轮发动机，或是1980年代可变进排气以及1990年代的全面GDI，姑且不论成败与否，三菱的汽油发动机耐用度已经获得大众肯定，油耗表现虽然没有过人之处，但是它的宽广车舱再加上低价策略，却足以摊还日后的油料花费上。

　　我并不觉得戈蓝 2.4在市区的油耗会有多大问题，以三部车的动力特性及市区路段工作环境来看，顶多只有普锐斯停红灯时会自动熄火而已，差异应该不会很多，就算最后的结果还是戈蓝 2.4最耗油，若将其他条件也并入考虑，如售价、配备丰富度、舒适性与维修保养的零件费用，绝对可以为戈蓝 2.4扳回一些颜面。

　　至于普锐斯 Hybrid的油电混合动力跟速腾 2.0 TDI柴油？一辆是起步时无声无息、另一部怠速时拚命叫，这些东西如果坏了会不会很难修？若打算开个十年才换车，到时候说不定一具变速箱的价格就比车辆还贵…

　　● 最猛柴油设计

　　此车所搭载TDI发动机，绝对足以堪称柴油发动机的典范，这当然是我们挑选此车集评的主因。 此台发动机已经没有传统柴油发动机吵杂的运转声，它也适应良好质量表现备受肯定，而输出上高扭矩表现媲美3.0升汽油发动机，最大马力140hp/4000rpm、最大扭矩32.6kgm/1750～2500rpm，运转的顺畅度与转速域也难以挑剔。 只是此时要想的是柴油本身的高价位，是不是可以换得更多享受的顶级国产汽油车，高达20多万的差距并非小数目，柴油油价格攀升可是涨个不停。

　　大众的柴油发动机TDI直喷涡轮增压技术，在这近十年的市售过程中，已经深获全球车主肯定，我们所试驾的速腾 2.0 TDI与Golf 2.0 TDI为同一台发动机，皆属于第二代柴油发动机。不仅低速爆发力强，高转速下扭矩输出与高转时的马力衔接十分完美，行驶性优异，搭配车体与悬挂后，往往能够成为不错的性能车款。其实TDI系列的直接喷射技术、整合帮浦式喷油嘴、高压喷射、燃油缸内直喷、可变涡轮等技术，使得低速爆发高扭矩，高转速下马力输出更为惊人。

　　比起另外两部车，速腾 2.0 TDI的内、外观质感最佳，柴油发动机的能耐也倍受肯定，驾驭时也最具魅力。或许柴油发动机在低速时未能突显长处，但当面对一连串上坡及载重时，即使油电混合车刚开始表现称职却也难以持久，最后只能再度于低速唤醒运转粗糙的小发动机，在声嘶力竭之后方能通过，此时唯有使用柴油发动机的速腾耐操又富有乐趣。

　　我可以大声的说速腾 2.0 TDI会是最终选择，毕竟这具柴油发动机能收易放，收时能大幅降低油耗，放时能有充足动力加速、爬坡。

　　● 一山还比一山高 丰田普锐斯获胜

　　丰田是最早开发Hybrid动力的车厂，自然拥有许多宝贵的经验，甚至在专利保护下，还有不少车厂干脆省去研发费用，直接向丰田购买此项专利！ 随着Hybrid的日渐成熟，Lexus RX400h、GS450h、LS600h也跟着纷纷上市，大排气量与耗油之间的等号，已经悄悄的被丰田所修改。

　　二代THS II将油耗表由公升行驶31.0km提升为35.5km，而低速时仅使用电动马达驱动，因此废气排放值远低于欧IV环保法规。普锐斯低斜的车头造形，创造了0.25的超低风阻，车体大量采用铝合金钢板与树脂打成轻量化材质，较上一代轻约150kg。 而中置仪表版、7吋触控式多功能屏幕、发动机启动键、电子文件位等，将新世代操控理念完全落实。

　　2003年登场的二代普锐斯，于06年3月引进国内，始终保持稳定的销售。 而结合太阳能的第三代车型也即将在明年登场。 而我们所关切的动力部份，此车采用THS II复合动力系统，四大动力单元构成：1.5升VVT-i汽油发动机、电动马达、电力控制系统PCU，以及后行李箱下的电池组，汽油发动机部份具备77马力、11.7公斤米的扭矩输出，电动马达则有68马力与40.8公斤米扭矩。

　　不同车速与动力需求下，以串联、并联、混联的三种动力结合方式，让Hybrid系统总合输出达113马力(时速85公里以上)与48.7公斤米(时速22公里以下)，达到完美的动力控制的最佳状态，甚至0～100km/h加速只要10.9秒，性能直逼2.5升汽油车型。

　　事实上此车的外表并不出色，外表上也很难看出有什么科技感，但是坐入车舱中，不仅有着绚丽的仪表与资讯显示，几乎完全宁静的加速，是个次世代的新感受。 我们熟悉的排气声浪与发动机运转声都消失了。我们熟悉的排气声浪与发动机运转声都消失了。

　　虽然速度颇快，但是沉重的车体感受，缺乏了小车该有的灵活感受。让我印象最深的是此车的底盘十分沉重，感觉是一辆3.0大型轿车浓缩而来，虽然速度颇快，但是沉重的车体感受，缺乏了小车该有的灵活感受。

(来源：车讯网)