艰难之选 丰田RAV4对比铃木维特拉

　　铃木Grand Vitara JP堪称C/P值最高、实力最强的「都会中型SUV」，它所保有的加力箱就足以证实笔者所言不假，它更拥有最完美的On-raod、Off-road 50：50的优异设定。然而同属第三代车型的RAV4，已经完全朝向CrossOver发展，但它却有着超强的越野脱困能力，两款车属性几乎完全重叠！

　　JP最成熟的SUV，RAV4成功的CrossOver

　　Suzuki Grand Vitara在日本名为Escudo，1988年五月问世的第一代Escudo，至今已有十八年，历经三代车型的演变。各代车型进化程度相当大，由里到外都是截然不同的设计！至'06第三代车型，外观已经完全都会化，除了依旧保有SUV的轮廓外，线条运用更为简洁俐落，不仅成为四轮独立悬吊，更采用轿化unibody设计。

　　Grand Vitara JP内装风格颇有LSUV气势，风格上与RAV4更是天壤之别。

　　而第一代RAV4则是於1994年以轻型都会SUV的姿态问世，并且於1997年进口台湾，当时此车车身尺码较小，主要敌人为Honda CR-V。之後的二代车型於2001年上市，在欧陆造成轰动，从此RAV4完全朝向CUV发展。2006年登场的第三代车型，投入更多高科技配备，成为中型CUV代表。其实日系中的Honda CR-V、Toyota RAV4、Nissan X-trail、Mazda Tribute、Suzuki Grand Vitara JP都是属於同一个级距的中型都会SUV，当初都是针对广大的北美市场而开发，如今我们也都见识了优胜劣败的市场淘汰。.

　　本文为转载文章，仅供参考，并不代表本站立场。

　　就外型来说，RAV4带有浓厚的都会风格，较为圆润的外观下，有着强烈的轿化风格以及运动气息，而车尾的外挂备胎，更说明它也是出自SUV，还保有一定的Off-Road野性。而Grand Vitara的车头则十分霸气，不仅设计简单、看起来相当清爽，蚌式引擎盖以及两端出风口更显特别。至於车侧巨大突出的轮弧更是抢眼，凸出距离超过五公分之谱，搭配17寸铝圈杀气腾腾。

　　Grand Vitara外型彻底流露出现代欧洲车的风格，RAV4则是线条简单流畅，不论是复古的蚌式引擎盖、车侧钣金浪板、巨大轮弧，这些创新设计都十分大胆前卫，尽管相形之下RAV4显得较无特色，但是RAV4却也因此低调而更具亲和力。

　　专业的驱动模式选择以及中央差速锁定，这些都属於专业SUV才有的设计。

　　而至於内装配备部份，Grand Vitara颇有LSUV大将之风，内装陈设较具质感，虽然在被动安全上配备，有物超所值的六气囊设计，包括前方、侧面、後帘，以及ABS、EBD、TRC、ESP，都是此车的标准配备，不幸的它还是未能超越RAV4旗舰车款，所幸车价便宜了十多万元。

　　JP 越野/道路比50：50，RAV4 越野/道路比30：70

　　严格来说，RAV4在外观特色与内装配备上，并不如Grand Vitara来得出色，而车舱空间表现上RAV4居然是小幅超越，接下来动力与操控部分，胜负又是如何呢？

　　记得在进行RAV4四驱版测试时，它所搭载2.4升引擎为170匹与四速自排搭配良好，起步就能感受强劲的加速力道，在4000～5500转间力道浑圆饱满持续。不过Grand Vitara排气量高达2.7升，其V6引擎输出则为184hp/6000rpm、25.5kgm/4500rpm，加速力道丝毫不含糊，猛爆程度也不亚於RAV4，不过可惜的是两款车都没有手自排换档模式，只能以手动换档将动力发挥到极致。

　　成也2.7、败也2.7，成是因为马力输出大於RAV4，败是税赋级距超越2.4升。

　　而RAV4宛如GT版本的强化悬吊，应付起山路中的高低落差，吸附能力表现以及过弯转向精确性，确实都在Grand Vitara之上。其实我们得为Grand Vitara叫屈，毕竟这款车还有50%的越野需求得考量。

　　外表充满浓浓的SUV野性，但又不失该有的时尚都会风格。

　　不过将整个竞技舞台换到Off-Road上，我们说过RAV4有非常大的脱困能力，也就是把它丢到烂泥堆或是大雪中，它都能够爬出来，但是要进行真正的越野障碍突破，碍於RAV4的四轮悬吊落差较小、进入角等越野角度等，它终究得要认输、将胜利拱手让给Suzuki Grand Vitara JP。

（文章来源：车讯网）