完美的假期 试驾日产骊威对比海马普力马原创

　　正在这时，同事开着海马新普力马来到我的面前。说实话，当我第一眼看到新普力马时，我的大脑中立刻闪现出一个与形容劲锐版骊威完全相反的词汇——平庸。事实上，它们之间的差距就是这么大，至少给我的感觉是这样。新普力马只是在外观上稍稍做了一下修改，除了车头LOGO，以及由PREMACY改为FREEMA的车尾英文标识之外，在外观上很难看出新普力马有什么变化，仅此而已。

　　在淅淅沥沥的小雨中我们上路了。我们此行的目的地并不算远，只是要去位于酒仙桥的798艺术区，感受一下艺术的气息。可能是由于实行单双号措施，又赶上周末，而且再加上下雨这三方面的缘故，大家出行的兴致似乎并不高，路上的车辆也并不算多，这让我们的心情顿时变得舒畅起来，我们的车速也随之提高。劲锐版的骊威依旧装备了在TIIDA身上服役的那台1.6L排量的HR16全铝合金DOHC发动机，但调校与TIIDA相比略有不同，其最大功率为77kW/5200rpm，峰值扭矩可以达到150Nm/4400rpm。这台发动机的功率数字虽比TIIDA有所降低，但它最突出的特点是低扭特别充分，早在2500转时就已能输出峰值扭矩的90%。当我一脚油门踩下去时，转速瞬间提到3000rpm以上，接着我就感到一阵强烈的推背感。在加速初段，这台发动机给我的动力感觉更像是1.8L或2.0L，而非1.6L。深踩油门一直加速到130Km/h，风噪开始明显加大，这也是10万元级别车的通病。我开的这台劲锐版骊威装配了一款传统得不能再传统的4速自动变速器，而且没有手动换挡模式，这多少影响了驾驶乐趣。但话说回来，一款家用轿车最重要的就是方便、好开，谁会整天拿着自家的代步车用“手动模式”在路上狂飙？它毕竟只是一款1.6L排量的小车，在80-120km/h的中段加速中，或许是动力略有不足，或是车重的原因，加速度明显不如初段加速那样伶俐，感觉有些心有余而力不足，但发动机声音依然欢快。当然，我们如此“无理”要求可能太过于苛刻了。

　　而这时，开普力马的同事突然给我打来电话，说她的车没油了，我们随即把车开到加油站加油。待加完油后，同事对我坏笑了一下说要和我换车开，在她的软磨硬泡下，我们交换了车辆。坐进新普力马的驾驶室，感觉空间还不错，这让我改变一些先前对新普力马的看法。我们重新驶回路上，新普力马的发动机排量依旧，仍为1.8L，90kW/6000rpm的最大功率和160Nm/4000rpm的最大扭矩也都与之前马自达1.8 L的MZR发动机无异。在怠速状态下，这款发动机非常安静，这给我留下了深刻的印象。与这台1.8L发动机相匹配的是一台5速手动变速器，或许是新车的缘故，感觉挡位十分生涩，且换挡时有明显噪声，不知是不是个别现象，但换挡行程较短。环顾四周无车，我开始加大油门，此时将变速器挡位降入2挡，以满足急加速的需要，转速随即被弹到3000rpm以上，动力也随之接踵而至，不愧是马自达的技术，发动机在高转速区域表现得相当活跃，转速提升得也很快。或许是没有了自动变速器的迟疑，整个加速过程还算流畅。