午夜追逐 A5 Coupe/CTS Coupe对比试驾

　　[PCauto 原创评测] 都说前世的一千次回眸，才换今生一次擦肩而过，但城市灯红酒绿的夜色之下，奥迪A5 Coupe与凯迪拉克CTS Coupe的偶遇又似是命中注定。在那超凡脱俗的气质之下，包裹着的是同一颗寻觅个性与自由的心，只不过选择了两种截然不同的演绎方式，来共同谱写这一场浪漫的都市情景剧。

　　外观：那一次不经意的蓦然回首

　　不要以为他是一件超现实主义的艺术品，不要把他看作是一台用来吸引镁光灯的概念之作，凯迪拉克CTS Coupe只是一台完全忠于设计师的量产车型！在抛开一切“世俗”的调查报告前提下，设计团队得到了空前广阔的发挥空间，我们记忆中那个六、七十年代的竟敢把战斗机翼装上车身的凯迪拉克又回来了。硬朗、简洁有力、棱角分明的钻石切割工艺在CTS Coupe身上被推向极致，就连《纽约时报》也把他形容为“隐形轰炸机”。

　　不妨仔细看看C柱与腰线交汇所得的锐利尖角，锋利得光是看一眼也感觉到手指被割破了，瞧那俯冲的姿态，毫无疑问这比地球上任何一台Coupe车型都要更对得起“动感”这一个形容词。然后再认真留意整个车身的侧面，连贯得仿如一刀成型，前翼子板、侧门、后翼子板三者一气呵成，设计师眼里面已经刻薄到连再平常不过的开门拉手都容不下去，而特意设计出内凹进去的车门电动开关。难怪凯迪拉克CTS Coupe又被称为“最接近概念车的量产车”。没有一丝的圆滑、没有任何的妥协，一眼就看出CTS Coupe是个刚毅的都市型男。

　　相反，柔美的奥迪A5 Coupe可以说是跟任何高调或者嚣张的姿态完全绝缘，在色彩泛滥的市区里面甚至未必能够一眼就看出她是一台双门轿跑车。但她却跟典故中的“第二眼美人”有着异曲同工之妙，细看那条从头灯一直延伸到尾灯的腰线，流畅飘逸得无可挑剔。

 　　整个车身的曲面变化就是呼应腰线的走势而得来的，圆滑且没有固定的套路，绝对是钣金师傅的噩梦，但谁又会在意呢？试问哪个男人会在这般迷人的曲线面前把持得住。

　　A5 Coupe的车顶线条同样和谐地与车尾相融合，细看之下还会发现其跟车门下部的肋线也有一定呼应关系，寥寥几笔就把她的时尚、典雅气质刻画得入木三分，这种由内而外的修行不是拿个名牌手袋就能烘托出来的。当然我们不得不抱怨的是，A5 Coupe前脸与尾部造型的家族化色彩实在太过浓烈了，难道是奥迪故意为其保留适度的矜持？

　　内饰：家族风格的完全表率

　　作为美系豪华品牌的代言人，凯迪拉克CTS Coupe在车厢铺排上再一次展现出西部牛仔的豪迈大气。请先不要误会，这里说的“大气”并非指传统观念中美系车型在造工上的粗犷，（事实上CTS Coupe的细节工艺绝不逊色于欧洲大厂），而是指凯迪拉克在塑造豪华氛围上的不惜重本。例如标配的BOSE 10喇叭5.1声道音响、例如标配的座椅通风、例如我们都熟识的Onstar系统，再例如车厢内绝大部分用手可以触摸的地方都包裹上真皮，注意了，是真皮而不是常见的软质工程塑料。

　　而且在豪华之余我们也看到CTS Coupe车厢内不少的人性化设定。例如安全带不再需要像其他Coupe车型那样伸长手才能拿到，再例如中控上的液晶屏幕设计为电动伸缩从而减少对驾驶者的干扰等等，这些都是作为一个豪华品牌所应有的用心与细致。当然，要给每一个驾驶者都留下深刻印象的话，光有这些还不够，那个像飞弹发射装置一样的车门电动开启按钮就是一个很好的补充。

　　至于A5 Coupe的内饰设定，正如大家意料的一样，除了奥迪还是奥迪。我们试图非常用心去寻找她跟其他奥迪车型的不同，又或者是车厢内任何特意为双门Coupe车型而作的变动，非常抱歉，并没有，假如把运动型座椅和更丰富的车厢配色选择都忽略不计的话。不过暂且抛开这些表象，奥迪A5 Coupe各项功能的辨识度和易用性却要明显优于CTS Coupe，尤其是经历过多次优化改良之后的MMI车载交互系统和奥迪导航系统等等，这些都是直接而且长期影响到用车体验的要素。

　　普遍观念中Coupe车型的主人都是“自私”的，为了一己私欲而罔顾后排乘客的感受。而今天的两位主角均属于大型的Coupe产品，所以后排座椅均并非简单的象征式应付，而是的的确确可以容下两位全尺寸的成年乘客。只不过限于头顶空间的先天不足，超过40分钟的旅程就要慎重考虑了。

　　测试：两种背道而驰的个性

　　如果认为凯迪拉克CTS Coupe仅仅是在四门sedan的基础上换个炫目的外壳而已，那就大错特错了。事实上凯迪拉克CTS针对不同排量车型提供了3种完全不同的底盘风格设定，其中包括减震、差速、稳定杆、刹车盘、卡钳等设定的差异。三种不同的设定分别命名为“FE1”、“FE2”和“FE3”，其中FE1主要特点是舒适，FE2则更多体现公路运动性，而顶级的FE3型号则强调了跑车般的驾驶快感。

　　Coupe车型采用的便是FE3底盘，这便意味着采用前Bilstein后Sachs品牌的Nivomat避震器，后差速器为限滑设计，同时刹车系统升级为前346mm刹车盘双活塞铸铁卡钳、后340mm刹车盘双活塞铸铁卡钳。除此以外CTS Coupe的轮距也较四门版增加近2寸，车身高度也降低近2寸，以期提高高速稳定性。

　　至于同场的奥迪A5 Coupe采用2.0TSI搭配7速Multitronic无级变速器的动力传动组合，驱动方式为前置前驱，这一搭配方案同时也应用在多款奥迪车型上面，属于厂方非运动型号的主流套餐。从动力参数来看，A5 Coupe那211匹最大马力要远低于CTS Coupe 3.6的311匹，但两者的最大扭矩分别为比较接近的350Nm和374Nm，于是就不难理解A5 Coupe的实测0-100km/h加速时间为8.25秒，而CTS Coupe为7.75秒，差距并不算特别大。

　　不过在绕桩的项目中还是能够体验出两车在驾驭特性上的巨大差异。A5 Coupe表现出奥迪一贯的沉稳特性，哪怕通过装备的“奥迪驾驶模式选项”功能把她设定为运动模式，方向盘加重了、动力敏感了、悬挂阻尼也加大了，但车身始终不会有任何过激的动态改变。所以不经不觉间A5 Coupe的速度事实上比你感官体验到的要更快，她有很高的极限，但如果突破了的话，要救回来就是一个很大的考验。

　　相反CTS Coupe的动态响应敏感得从一开始就让驾驶者手心冒汗。似乎每1°的方向盘转角都会引起车头的马上跟进，悬挂坚挺而快速，绕过桩桶之间车身动态的改变与建立非常迅速。所以虽然CTS Coupe的自重要比A5 Coupe多出201Kg，但整体灵活性却要高得多。至于弯道中的极限，放心交给前245/45ZR19后275/40ZR19的马牌轮胎吧。

　　结语：一个刚毅另一个柔美，一个进取另一个沉稳，偶然的邂逅让凯迪拉克CTS Coupe和奥迪A5 Coupe走到一起，两者性格上的互补让这一场午夜的追逐更加耐人寻味。