对比测试宝马118i/奥迪A1 “壹”级戒备

　　【太平洋汽车网 评测频道】  这一次不妨直捣黄龙，全新的雪白色的BMW 118i，在平日里舒服安逸得就像一个斯文书生，只要手抓方向盘的你一直循规蹈矩，驾驶着它会是一种享受。但如果切换到SPORT甚至是SPORT+模式，那后驱车在弯道里面的“邪恶”本性将会无条件释放出来。恰恰相反，火红色的奥迪A1 S-line，坚挺的悬挂、暴躁的排气，一只整天都处于亢奋状态的小山猫，但跑起来之后却不失奥迪的安稳本色。这年头到底怎么了？大家都爱上人格分裂了吗？

● 外观：都不是低调的家伙

——A1从第一眼开始就把所有的旁人都征服了

——在全新118i面前或者你会犹豫了，需要慢慢消化

　　眼前面露凶相的A1，是继TT之后厂方又一款“玩票”的车型，奥迪已经太久没有涉足小型车领域了，上世纪90年代末那次A2的教训够深刻的(点击看看A2长什么样子)，全铝合金车身、天马行空的造型、曲高和寡......这一次反倒务实得多了，强烈设计感的造型下面，是现成的POLO平台、现成的1.4TFSI涡轮增压引擎、现成的7速Stronic双离合变速器，一切都是这样的平易近人，当然售价就另当别论了。

通过上表可见两车尺寸差别很明显

　　之所以说它“玩票”，那是因为明眼人都看得出它也是一款卖设计的产品，要不然这个价钱早就可以把一台国产GTI牵回家了。所以，只要你认为A1的精致程度、A1的象征意义比得上一个意大利名牌皮包，那就足够了。而且从上市以来奥迪A1所收到的各方评论来看，厂方设计团队的这一票干得非常漂亮。

　　我们试驾的A1选装了全套S-line运动套件，效果很到位，但代价也不低。上图的四个17英寸铸铝轮毂+轮胎需要额外花费12,200元，黑色车顶需要2,300元，S-line外部包（前后保险杠）需要21,400元。所以如果你对A1感兴趣的话，不妨先把选装的项目都算在一起，然后再倒杯咖啡慢慢跟销售人员聊吧。

　　或者你会纳闷为什么把奥迪A1跟宝马118i放在一起，那是因为全新换代的奥迪A3还没出来，而且前两者在售价上也非常接近，也是现时市面上热门的欧系两厢掀背小车。当然，相比起来全新的宝马118i在体型上并不“小”，轴距与轮距都要远超A1，所以118i拥有更加正统的四扇车门和五个座位，高速巡航的稳定性也有先天优势。而双门的奥迪A1基本是为二人世界而设，娇小的尺寸会在欧洲老城大派用场。

　　至于全新宝马1系列的卖相，千万不要轻率下定论，真车的立体感会比图片强很多，身上有很多细节都是经得推敲、值得品味的。只不过那一对抽象的头灯的确需要时间来消化，实在适应不了的话，干脆就把焦点放在天使眼日间行车灯上面吧。

　　 除了前脸之外，如同肌肉一般紧凑的身段也是每一台BMW迷人之处，全新的118i并不例外。虽然线条不如老款车型那般激进，但耐看程度却是有增无减。有意思的是，全新宝马1系列跟奥迪A1一样提供非常丰富的内外选装套件，各位车主都可以根据喜好打造专属自己的座驾。

　　 上文也提及到，这台奥迪A1试驾车的轮胎来自S-line选装包，215/40R17属于相当进取的尺寸了，实际上原配轮胎为215/45R16，也不是简单的货色。而宝马则选用了相对保守的205/55R16防爆轮胎，对乘坐舒适性有正面影响，日后维护和更换的费用也相对更低。

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● 内饰：细微之处更显心思

——A1连旋钮转动时的声音都有考究

——118i大胆把更多色彩引入到车厢内

　　时尚有很多种表现手法，可以前卫可以复古，很明显奥迪A1选择了前者。四个抢眼的亮银色圆形出风口，经常在A1的电视以及平面广告上面出现，灵感或者来源于飞机引擎，反正无论观感还是实用性，我毫不犹豫就可以给它打个满分。

　　更多的圆形金属元素还可以在A1的中控面板上找到，三个并排的空调旋钮都采用了金属材质，表面的压纹处理更把金属的原始质感表露无遗。好了，这些都是视觉上的，当你转动空调旋钮，每到一个卡位都会发出“戚、戚、戚”的声响，这种声效类似于示波器等等专业器械，并不是每一台奥迪车型都会拥有。之前都说奥迪的内饰不够优雅，工程味太浓，但当这种工程味演绎到极致之后，又会是另一番风味。

　　除了这些值得认真品味的细节之外，奥迪把这台A1 S-line里面驾驶者可以碰触到的地方都进行了彻底的运动化。包括真皮打孔方向盘、变速杆、运动型座椅等等，为它们花钱是绝对值得的，至于前翼子板和门槛处的S-line标识就可以忽略不计了。

　　换到宝马118i的车内，虽然也有耳目一新的感觉，但也不难发现“模块化”的踪影，例如方向盘、仪表盘、变速杆等等，基本都是跟其他新世代的宝马车型相通的（注意这里说的不是相同）。当然，笔者并不反对这种“低碳”的手法，毕竟可以大大降低新车开发的成本与周期，也利于塑造家族风。

　　而且厂方为了讨好年轻时尚的一群，在内饰配色方案上提供了更大选择空间。例如我们试驾的这台118i运动型，使用了红色方向盘缝线、细长的红色中控台饰条，再搭配副驾手套箱上方的黑色钢琴烤漆面板（可选银色金属拉丝质感）。如果你选择的是116i都市型，那么红色饰条将会变为银色，同时座椅也会变成黑色网格织物搭配米白色真皮，总有一款满足fashion的你。

　　全新118i的另外一个细节相当值得推广，那就是驾驶席座椅腰侧支撑位置电动可调，不单止适应人群更广，哪怕是对于同一位车主，想要舒服的时候调宽松一点，需要劈弯的时候可以调紧贴一点，轻按几秒钟即可。

　　至于后排乘坐空间方面，这是可想而知的，只要前排驾驶员的身高超过175cm的话，奥迪A1后排乘客的膝盖就会一直贴着椅背，更甚一点的话双腿要一直维持岔开的状态。之前也提过，宝马118i是一台正统的四门五座车型，虽然并没有经过刻意拉长，但后排乘坐空间还是能够让岳父岳母面露欢颜的。

● 驾控：截然不同的追求

——A1爱暴躁但更爱循规蹈矩

——118i底子很强大但不会轻易显露出来

　　两台车里面我最先接触的是118i，在驾驶席上所感受到的宽适氛围跟上一代1系列区别很大。宝马官方对全新1系列内饰设计的概述是“独特、清新、时尚、别具一格”，的确如此，更多向外扩张的线条（而不是冲着驾驶者而来）、更加宽敞明亮的视野、更加舒畅平和的心情。就连雪白色的118i走起来之后，给我的驾驭感也是特别的文质彬彬。

　　相反，火红色的奥迪A1 S-line则会无时无刻地提醒着你，它可是一只蓄势待发的小辣椒。视觉上狭窄的车厢就像一套运动紧身衣，触觉上三幅式的真皮打孔方向盘和圆球形变速杆的握感都堪称一流，听觉上丝毫不吝啬于排气管的声浪。哪怕是日常普通代步，215/40R17的薄胎（低扁平比轮胎）也会积极给你传递路面状况，一颗指甲大小的石头都不会错过。总的来说就是，A1 S-line不断通过各种周边配套来强调它很运动。

　　对此，同场的118i表示非常淡定。来自德国ZF的8速手自一体变速箱就像指挥家的小木棒一样，轻描淡写就把每一个音阶每一种音色都安排得头头是道，日常驾驶基本察觉不到挡位的变化。因为换挡动作足够快，所以118i捕捉到驾驶者的意图之后，很容易就能找到合适的挡位来应对，一共有8个那么多，随意挥霍去吧，车内的乘客只会体验到CVT变速箱那样的流畅顺滑。

　　当然，奥迪A1的7速S tronic双离合器变速箱也不是吃素的，平顺，快速，而且直接，不过急速起步的时候有非常明显的变速箱保护动作，非要略等半秒钟之后才会正式发力，各位大众迷应该早已心中有数。这一点上，宝马118i就要宽松得多了，轻易就能够响着轮胎起步。

　　至于悬挂以及转向的设定，相信到这里大家都已经猜到不少。虽然同为电动助力转向，宝马118i具备了无级可变齿比功能，从最左到最右只需转动方向盘两圈，低速挪车的时候更加轻便，高速巡航时方向盘不会过敏。而奥迪A1的方向盘手感从一开始就颇重，难道是工程师刻意调教的吗？不过基本肯定跟A1 S-line的215胎宽有密切关系。概括而言，两台车的转向都堪称精准，其中宝马118i会更显柔韧。

　　同理，奥迪A1的悬挂会更偏好快速直接，而宝马118i则会更加注重日常的乘坐舒适性。倒是有一个方面，两台车却是出奇地一致的，那就是环保节能。两台车都装备了发动机自动启停和制动能量回收系统，在拥堵的市区路况里面能够为你节省不少汽油。

● 测试：差距并不重要

——解除封印之后的118i并不好惹

——想要奥迪A1出轨实在太难了

　　宝马118i采用代号为N13B16A的1.6T涡轮增压引擎的高性能版本，125kW（170Ps）的最大功率和250Nm的最大扭矩，平日里面在顺滑的8速自动变速箱所看管下表现得贴贴服服。一旦把动态控制系统切换到SPORT甚至是SPORT+模式，油门响应更加敏捷，变速箱基本会比普通模式低两个挡位，换挡时机更晚，真真正正的“一秒钟变小钢炮”。我们实测到118i在SPORT+模式且完全关闭DSC状态下的0-100km/h加速时间是7.37秒，哪怕是在最温驯的ECO节能模式下，118i的加速时间也能达到8.27秒，实力不容小觑。

　　纵使排量不及118i，最大功率只有90kW（122Ps），最大扭矩为200Nm，但奥迪A1还有“轻量化”的车身，1215Kg的整备质量要明显低于118i的1390Kg，而且在S挡的帮助下1.4TFSI发动机也称得上是全力以赴了。只可惜变速箱的保护动作拖了后腿，录得的0-100km/h加速时间为9.88秒，跟使用205胎宽的高尔夫6差不多。

　　作为附加项目，我们进行了好几次0-200米加速比试，一如所料118i以明显优势胜出，A1足足落后四个车位有余。身处现场的我们明显体会到变速箱保护的影响，但相信作为车主的你不会介意这一保守的动作，原因大家都懂的。

　　解除封印之后的118i变得更快之余，也变得更加难掌控了。使用SPORT+模式的话，DSC电子稳定程序会部分关闭，允许后轮一定范围内的侧滑（甩尾），面对一台马力不小的后驱车，我可不敢彻底关闭DSC。但即便如此，到了第三、第四个桩筒车尾就开始不安分了，基本都是轻微甩着过桩筒的。

　　究其原因，首先是运动模式下油门的响应非常灵敏，甩和不甩之间，可能就相差那么1cm左右的油门深度；另外就是无级可变齿比转向系统，其实只需小半圈的方向盘转角就能通过桩筒，但我还是习惯于像其他普通车型那样起码要转半圈方向盘，所以重心转移加剧了。总而言之，只要一切换到SPORT或者SPORT+模式之后，118i就会变成一台跟你“较劲”的烈马，尤其在弯道里面，你需要有更高的技巧来驾驭，并从中得到乐趣。

　　恰恰相反，看似暴躁的奥迪A1在18米的桩距之间却是出奇的安稳。较短的轴距有利于减轻推头（转向不足），转向直接，紧凑的车身带来超强的整体性，215/40R17轮胎紧咬地面。总体表现灵活之余又能让驾驶者特别安心，丝毫不像宝马118i那样充满着挑衅的气息，哪怕你想进一步试探奥迪A1的极限，前轴的电子差速锁XDS（电子系统通过制动来模拟差速锁的作用）也会跳出来，让你乖乖回到正轨。

　　结语：

　　差异很明显吧？宝马118i甚至是一台非常适合家用的两厢掀背轿车，既可以一家老少乐也融融，也可以瞒着老婆偷偷找块空地苦练漂移，更可以轻松穿梭都市既省心又省油。而选择购入奥迪A1的你，相信家里的座驾本来就不止一辆，就差一台足够个性足够玩味的小车，成为密集商厦之间的亮丽点缀，成为亲朋好友之间的鲜活话题。

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