对比试驾翼神/思域/科鲁兹 棋逢敌手

　　【太平洋汽车网 评测频道】风云密布的紧凑级车市场里的对手多不胜数，各路高手也是频频过招誓拼个你死我活。同时随着国内车主年龄的进一步下降，80后的年轻消费者正逐步成为汽车消费的主力军，对于他们来说，运动和实用性缺一不可，所以那些有着运动血统的紧凑级家用车更能得到他们的青睐。所以此次我们找来了翼神、思域、科鲁兹这三位紧凑级车市场里的“运动健将”，通过一系列的对比，看看到底谁能博得您的芳心。

　　同样作为标榜运动的车型，在车型历史上翼神和思域都比科鲁兹有着深厚的运动功底，翼神在很多设计上都源于三菱的高性能运动车型EVO，并很好的继承了三菱车系的运动基因。此次参与对比的翼神和思域在外观上与原厂车型相比有一定的变化，1.8L的翼神加装了2.0L运动版的外观套件，而思域则加装了本田御用改装品牌Modulo出品的运动套件。

● 外观

　　车侧线条显示出车身比例的紧凑，尾部的比例同样比较短小。从三辆车的对比看得出来，腰线线条明显的车型都显得较为运动感，而且车身比例也对外型风格有很大的影响。

　　翼神凶悍外观是与生俱来的，极具进攻性或者是侵略性的的神韵，这种霸气外露的印象很大程度上是来自EVO X，翼神高腰线的设计凸显轮廓分明的侧面曲线，极具力量的厚实感。修长的尾灯配合精短、性感的尾部造型，使整车绷紧了“跑”的神经，运动版车型再配上标志性的后扰流尾翼，整车的运动感油然而生。

　　思域延续了本田家族的设计徽征，多层横辐式中网与本田其他车型更加趋同，保留前脸X型造型设计，下进气采用蜂窝格栅设计，而保险杠外廓的造型让思域更具运动效果。思域车尾设计同样具有较强的视觉冲击力，尾部上翘设计让车身呈现俯冲的姿态，而短小的鸭舌尾翼具有不错的视觉效果。后保险杠厚重饱满，车底还有下护板保护。
 

　　从前方望去，科鲁兹整个身材十分饱满，甚至可以说有些微胖的肌肉感，雕塑感极强的肩部线条从头灯一直延伸至尾灯，科鲁兹尾部的造型远没有车头来的犀利，线条比较紧凑，短小的设计配合倾斜的车顶弧线更显得“跑味”十足。

● 内饰

　　翼神的内饰则和外形保持了高度的一致。三幅式运动型真皮方向盘、炮筒式仪表盘都是三菱的专属特色，仿碳纤维的装饰条横贯整个前排空间，酷劲十足，整体布局简洁、时尚，做工、用料也是在同级别也属于较高的水平。

　　内饰风格上，思域的风格颇具未来科幻特色，思域全新的中控面板比上一代车型更为给力，向驾驶位倾斜的设计更讲求人体工程学原理，操作起来更为舒适；空调并非双区设定，空调面板按钮采用钛黑色拉丝工艺处理，整个中控面板的设计和做工均比较紧凑、精致。

　　科鲁兹的内饰设计也体现了时下流行的设计。内饰采用深色的配色，整个中控台的风格与外型整体线条质感相近，采用了锋利如刀割的线条组合，整体设计风格活泼、动感，金属质感的塑料装饰件也为内饰屏添了几分时尚气息，相信也会得到不少年轻人的喜爱。

　　在舒适性配置上，此次参加对比的3台车型相差不大，配置丰富够用，像自动空调，电动天窗，真皮座椅，定速巡航等都有配备，而其中翼神的全系全自动恒温空调则是一个亮点。而安全配置方面，翼神要比思域和科鲁兹强大许多，双安全气囊外加ABS和EBD都是全系标配，高配车型拥有侧气囊和侧气帘，此外顶配车型上还多出了AFS主动转向氙气大灯和电子差速制动，在主被动安全性方面都要较思域和科鲁兹高略高一筹。

● 空间

　　翼神的座椅侧面包裹和对腰部、腿部的支撑都相当到位，座椅中间更采用了打孔真皮处理。可以说翼神的前排座椅与同级别车相比拥有一定的优势。翼神的轴距虽然只有2635mm，但在车内空间上，翼神表现得更均衡，后排腿部空间甚至超越了同场竞技的思域和科鲁兹，头部空间的表现中规中矩。

　　思域驾驶员的头部空间和腿部空间都较为充裕，不会给驾驶带来任何限制，后排腿部空间在这个级别的车中也是令人满意的，不过由于外形设计的较为扁平，后排的头部空间让人略感不适。

　　在车内空间方面科鲁兹的表现也是不错，科鲁兹的前排座椅包裹性不错，对腿部的支撑也十分到位，不过乘坐感偏硬。方向盘可以进行角度调节，但是幅度并不是很大。科鲁兹的轴距为2685 mm，后排空间可以胜任日常的使用。

　　翼神的车内储物能力可以说是中规中矩，手刹旁有两个杯座较浅、直径大，所以在驾驶时放置普通的水瓶不是很稳当。前车门内侧的储物空间充足，而且还有专门放置水瓶的位置。相比下后门内侧的储物空间则显得较为局促，正常大小的矿泉水瓶放不进去。

　　本田在内饰的人性化设计方面从来都动足脑筋，思域的内部储物空间与翼神和科鲁兹相比具有一定的优势，思域储物空间比较丰富，尤其是主驾周围，大小储物格完全可以满足使用。手套箱的空间也比较大，横向可以放4瓶矿泉水。

　　与两位日系的思域和翼神相比，科鲁兹的车内储物空间虽然也能满足日常使用需求，但在整体布局和车内空间利用上还有提升的空间。

　　在行李箱容积上，翼神的表现一般，虽然官方并没有给出具体数据，目测大小应该在400L上下。由于思域采用较短的尾部设计使得其后备箱空间较小，375L的容积勉强能够应付日常使用。科鲁兹的尾箱地板十分的平整， 开口也较大，尾箱容积440L也是3辆车中最大的，满足日常所需完全没有问题。

● 发动机与变速箱

　　翼神1.8L车型使用的日本三菱4B10原装进口发动机，最大功率100kw/6000rpm，最大扭矩175N.m/4250rpm，发动机采用三菱MIVEC可变气门正时技术，使得低转和高转时都可以拥有最佳的气门正时，从而保证了低转时的扭矩表现。翼神的这款发动机与进口版LANCER的发动机的技术完全一样，只是在调校上，为适应国内油品在最大功率和最大扭矩都调低了一些。

　　思域配备的1.8L i-VTEC发动机使用了单顶凸轮轴的设计，最大功率104kw，最大扭矩174Nm，是一款传统的高转速发动机。从思域的发动机结构来看，单顶置凸轮轴的设计(SOHC)是偏向经济性的，但功率和扭矩的调教都十分强劲，配备在思域身上可以说恰到好处。
 

　　科鲁兹配备了1.8LECOTEC发动机，最大功率108kw是本次参与对比的3款车型中最高的， 发动机DVVT智能可变进排气气门技术以及VIM可变进气歧管系统这些先进技术的应用，使得发动机达到了动力性与经济性的平衡。

　　出于经济型的考虑，往往CVT变速箱都被调教的较为温和，标榜运动的翼神上装配的CVT又有怎样的表现呢？首先我们要说这款CVT无极变速箱在D挡模式正常驾驶下所表现出的平顺性的确令人称道，但遗憾的是在D挡模式下大油门加速，变速箱依然保持着它不紧不慢的特性。相反在手动模式下，CVT变速箱则更符合我们的口味，配合反应迅速的拨片，让我们在轻松驾驶的同时多少也可以发飙一下。

　　思域的5挡自动变速箱换挡平顺，冲击力较小。D挡模式下变速箱控制发动机转速在2000转以下，这时深踩油门动力提升也并不明显。时速超过100时发动机转速刚超过2000转。在S挡模式下变速箱更加积极，比D档模式下高出1000—1500转，这时提速不会感觉吃力，超车时也表现的很轻松。
 

　　科鲁兹S6六速手自一体变速箱与发动机的匹配很不错，动力输出平顺。由于变速箱提供了宽泛的变速比范围，对降低油耗有很大的帮助，但也影响了油门响应速度。实际驾驶中总感觉你要给出变速箱思考你右脚踏下油门踏板指令的时间。切换到手动模式，挡位衔接更紧密，且能带来更多的驾驶乐趣。

● 数据测试

　　翼神在起步初段我们可以很明显的感觉到CVT变速箱在动力传递上的温和性，车辆似乎“迟疑”了一下才向前冲出去，随后我们见到的就是转速表的快速攀升，特别是在3000转以后感觉尤为明显，最终翼神以11.23秒的成绩成为此次3辆车百公里加速的冠军，思域则以11.52秒的成绩屈居亚军。

　　在百公里加速度测试中，强调运动的科鲁兹并没有给出我们很“运动”的成绩，虽然6S的变速箱很卖力的工作着，但对于1.8L的发动机而言，科鲁兹近1.5吨的车重是个不小的负担。测试最好的成绩也落后于翼神和思域仅为12.42秒。

　　在百公里制动测试中，科鲁兹38.22米的成绩着实让我们吃了一惊，科鲁兹的刹车在日常驾驶中可以感觉到踏板的力度明显比翼神和思域偏硬。经过我们的反复测试翼神和思域的成绩可谓不相伯仲，虽然两车刹车的脚感比科鲁兹偏软，但翼神40.07米和思域40.71米的成绩与同级别其他车型相比依然有着一定的优势。

● 操控感受

　　虽然在发动机的参数数据上翼神不是最为抢眼的，但在实际驾驶过程中翼神的动力表现还是很出色的。随着油门的加大，发动机转速上升很快，3000转后有着明显的加速力道。

　　思域的这款1.8L发动机是典型的日系调教，在转速超过3000转后，扭矩的输出才会变得活跃。如果你不考虑经济性，深踩油门将转速维持在4000rpm以上，它可以给你提供不错的推背感。

　　虽然从发动机数据上来看科鲁兹1.8在此次测试的3台车中拔得头筹，但1425kg的车重使它在加速过程中显得有些迟缓。发动机的最大扭矩输出要比厂方数据中的3800转要早一些，基本在3500转左右就能达到，而之后的加速过程也比我们预想的温柔很多。

　　说道3台车的悬挂，翼神采用前麦弗逊后五连杆的悬挂，并带有前后副车架和前后稳定杆。五连杆的独立悬挂可以通过五连杆的相互作用使车轮的横向偏移量保持在最小值，提高车辆直线和弯道行驶的稳定性，同时减小转弯时的侧倾。是目前可以兼顾操控性和舒适性的最佳悬挂构造。虽然针对国内路况，翼神也选择了更偏向了舒适性的调教，不过在山路的驾驶中我们可以感觉到三菱的运动基因并没有消失，源自与十代EVO的底盘依旧非常具有潜力。
 

　　思域底盘前麦弗逊后双横臂的悬挂设定，双摇臂也属于多连杆的一种，采用这种悬挂的好处就是可以改变悬挂的前束角和外倾角，简单说可以理解成允许轮胎位置在设定区域内有轻微移动，使轮胎和地面充分贴合，增加抓地力，同时增加舒适性。它能在过弯时能够很好的控制车身的侧倾，不过较硬朗的调教使得它舒适性上也有所不足。

　　在车身悬挂方面，科鲁兹并不是天生运动员，科鲁兹的悬挂结构是前麦弗逊独立式、后扭力梁半独立式。后悬挂没有使用像思域和翼神的多连杆全独立式。但留心观察，它的前悬挂用上了高成本的铸铝合金下拉臂，这可以减轻簧载质量，让悬挂运动更敏捷和贴服。在日常驾驶时，科鲁兹的悬挂希望传达出一种运动的感受，而在高速通过弯道时，悬挂对于车身的支撑硬朗，侧倾也在可接受范围内。

　　相较而言，翼神的的底盘技术在结构上要比思域和科鲁兹更先进一些，更厚重的车身也可以增加极限操控时的稳定性。同时值得一提的是，此次试驾的翼神和思域都配备了换挡拨片，翼神的铝合金材质的换挡拨片要比思域塑料材质更具手感，拨片换挡的响应两车可以说是不相上下，换挡拨片的加入也使得自动挡车型拥有不错的驾驶乐趣，而在这一点上科鲁兹也只有望洋兴叹了。

　　翼神大小适中的方向盘具有非常明确的指向性，但与进口车型沉稳的助力机构相比翼神的方向感觉轻上很多，不过真皮包裹的手感却十分出色细腻。思域尺寸设计较小，与其它两款车型相比有着更加出色的手感，方向盘配备电动可变助力转向系统，阻尼更清晰，低速行驶时方向盘重量较轻，力回馈也偏向轻松。高速行驶时会感觉方向盘稍沉重，指向性也更精准。
 

　　结语：作为同样主打运动型紧凑级车市场的车型，参加测试的3台同为1.8L排量的车型可以说基本上算是它们各自系列中的当家车型。在动力方面这个级别的车型似乎并不能给我们带来过多的激情享受，但作为一款家庭用车还是绰绰有余的。从测试数据上我们看到了翼神动力上的优势，在底盘调教上翼神和思域也有着优于科鲁兹的表现。就整体操控感而言，思域的确有它出众的一面，翼神则表现的更为均衡，而科鲁兹在这方面则与两个日系血统的“兄弟”有一定的差距。