优异品质代名词 试驾国产迈腾1.8TSI

    前言

    德国大众在中国的影响力又多高？迈腾的上市就说明了一切。从2005年有消息称全新一代帕萨特B6将要国产开始，基于大众PQ46平台、凝聚了大众最尖端科技的迈腾，就吊足了人们的胃口。终于在2007年的夏天，国产的迈腾揭开了它神秘的面纱，出现在了大众的各个展厅里。

　　大众在中国的成功归根结底是策略的成功，除了敢于在其他跨国巨头尚在观望的时候就全力进军中国市场的勇气终得回报之外，产品线的合理布局也是一步好棋。捷达是私人家用车的主流，桑塔纳系列主打低档公务车，帕萨特占据中档区间，奥迪A6也差不多成为高档公务车的代名词——前两者最近的月销量都达到惊人两万辆，帕萨特的成绩也是上万，A6则是令对手垂涎的每月6000多辆。在私人购车尚不成气候时，大众在中国市场的业绩就靠公务车撑腰了，基本达到了垄断的地位；现在私车消费日渐火爆，大众在中国投放的新车也开始偏重小型家用车了，但是原有的阵地是不可能舍得放松半点的。

　　帕萨特B5堪称是同期中国市场上最成功的中档公务车，几乎是政府机关的处级或国企中层领导的标准坐驾。现在上海大众改型后的帕萨特领驭仍然位居同级别市场销售成绩三甲的位置，凯美瑞和雅阁复制了它们在北美市场的骄傲地位，领先于同级对手。和日本对手相比，来自德国的帕萨特保守有余时尚不足，而这个“缺点”也恰好成为它统治公务车市场的天生优势。

　　现在B6登场，出于大众公司的整体战略考虑，它的名字换成了迈腾，产地也从上海移师长春。那么帕萨特B5的成功能否延续呢？且看它能展现出哪些新鲜气象。

　　整体造型设计及细节的诸多变化，都体现出了迈腾的与时俱进

　　从前的帕萨特B5线条简单、中规中矩——实际上大众的车都是线条简单中规中矩，德国式的内敛一目了然。看上去庄重大方，而且不会过时，但是却缺乏个性和动感，对个人购买者来说明显不如日本、法国车有吸引力。尽管步伐并不算大，但大众也已经迈出了向时尚潮头进军的脚步，新一代的大众车注入了不少新元素。

　　迈腾的镀铬大嘴格栅并没有令我们感到惊讶，这已经是奥迪新一代车型的家族脸谱，出自同门的大众也沿用了这个设计，我们之前见到的国产速腾、进口GTI甚至改型的领驭都是这副面孔；倒是车灯的变化比较“颠覆”：前后几乎如初一辙的矩形之中嵌套圆形的车灯设计的确比过去的方头方脑显得活泼许多；保险杠、发动机罩、车身侧面及尾部的线条增加了更多修饰的意味，不像过去那么直来直去。

　　这些改变对于欧洲的法意、亚洲的日韩车系来说远未达到“颠覆”的程度，所以我们依然看到迈腾渗入骨髓的稳重和内敛。相对而言，我更关注它在细节上的变化以及从中窥见的大众对中国市场的预判。首先最重要的一点就是：迈腾并没有加长轴距，2709mm也是中型轿车的标准身量，没有国产帕萨特B5的2803mm那么奢侈，但坐在后座也并不会感觉空间局促；尾部行李箱盖的设计很容易令人联想起大众的旗舰车型辉腾；贯通式仪表板与中控台组合成当前豪华车流行采用的T字形设计等等。

　　这些都显示出大众期望在提升迈腾豪华形象的同时突出其偏重个人驾驶的前座公务车定位。

　　1.采用流行的按键式启动，却别出心裁地把钥匙插槽和启动按钮合二为一

　　2.AUTOHOLD和ESP等功能可通过档把旁边的按键操作

　　3.电子手刹除了驻车制动外还可以在紧急情况下实现动态急停的功能