尽善尽美 PCauto试驾海马骑士自动挡

    [太平洋汽车网 国内试驾]在去年曾经与海马骑士手动挡车型有过3天的接触，行程两千多公里，走过不太理想的国道、走过戈壁滩，对海马这首款SUV车型有着值得认可的印象。初期上市的骑士只有2.0L手动挡，而且仅提供两驱车型，但这并不影响骑士的热卖。这一切为推出我们眼前这款自动挡的骑士打下了坚实的基础。

    2012款的骑士属于中期小改款，原来的外形设计、底盘调教及不错的隔音处理基本上都得到保留，升级重点在于全新的五速手自一体变速器。海马自主研发的2.0L发动机虽然账面数据已经达到不错的水平，但印象中即使是手动挡车型，动力表现也并不显得很迅猛，但挺省油倒是真的，那自动挡表现又如何呢？

    外形：C-Sport运动套件更显动感

    如果不算C-Sport运动套件带来的外观变化，那前脸与旧款不同的地方就只有中网了，波浪式的中网让人感觉更加灵动，犹如给硕大海马车标增添了一双飞翼。在穿上了C-Sport运动套件之后，骑士的车头显得更加厚重，整体感觉也更加大气。 车身尺寸方面应该变化不大，跟老款相若。

    从老款开始，骑士原厂便配备了车顶行李架，给整体外观增添了不少阳刚气息。新款的车侧线条没有明显改动，看上去很紧凑、健硕。或许是厂家对骑士车主进行了使用调查，于是在新款车型中增加的车身侧面的踏板。由于骑士的车身高度达到160mm，相对偏高，增加踏板之后上下车更加便利。注重细节，是个良好的发展方向。 

    在日间效果可能不是很明显，但在晚上圆形的LED尾灯组效果相当不错，造型和视觉效果都很理想。在自主品牌车型中，能做到这么和谐的，相信并不多见。

    轮胎方面骑士使用的是韩泰235/65 R17的公路越野胎，基本上能适应各种路况，抓地力不错，而且胎噪也不大。为提升骑士的操控性和舒适性作出很大的贡献。

    内饰：造工向合资品牌靠拢 

    2012款骑士的内饰依然沿用上深下浅的格调，造工水平在自主品牌中属于中上水平，正逐步地向合资品牌靠拢。顶配车型配备了GPS导航系统，而且还集成了可视倒车，USB接口和蓝牙功能。

    骑士的方向盘造型还是原来的三辐式，但2012款多功能按键更加丰富，因为全系标配了定速巡航功能。相比某些合资品牌仅把这项实用的功能配备在高端车型上，海马显得厚道。

    双环炮筒式仪表台看得出厂家有在设计时下功夫，但估计受客观条件限制，所以科技含量并不算太高，可以谅解。

    在您印象中，从哪个价位的车型开始会配备自动防炫目后视镜？一般都要二三十万以上吧。2012款骑士全系标配防炫目后视镜，够给力的，而且还集成了倒车雷达显示及胎压显示功能。这些都是很实用的功能，证明海马学会了从细节出发，力求做到尽善尽美。这是个好的发展方向，值得自主品牌车企学习。

    动力：够用就好，自动挡提升便利性 

    眼前这款2.0L发动机是海马自主研发的产物。在老款骑士身上已经得到了充分的考验，动力输出不算很猛，但节油效果还是挺理想的。账面数据110Kw的最大功率和180Nm的最大扭矩并不逊色与自主品牌的2.0L自然吸气发动机，而且具备了先进的双VVT气门正时技术。

    五速手自一体变速器是2012款骑士最大的亮点，这款变速器在调教上继承了手动挡不温不火的性格。由于发动机偏重于低速大扭矩的输出风格，所以变速器升档比较积极。但这也使得需要急加速时必须给大脚油门，鱼与熊掌难以兼得。

    海马骑士的悬挂搭配为前麦弗逊后双连杆设计。骤眼一看后悬挂似乎有点单薄，但在弯道中的看倾侧能力还是挺到位的。后桥中部的大洞在新车上给封住了，难道这是为了日后推出四驱车型而埋下的伏笔？

    试驾感受：动力够用，变速器换挡平顺

    在国道及高速路段上，全新的五速手自一体变速器工作很到位，很乐于升档，而且感觉还算平顺，能够及时将发动机输出的动力放大。但由于车身乘员较多，而且有不少行李，对加速有一定的影响。

    旅途中基本上都是以车队方式行进，自动挡带来的便利性不言而喻，加上方向盘助力很到位，即使是女士也能轻松应对。在连续的上路上，D挡的表现很温和，甚至有点过于淡定的感觉，假如后车的驾驶员是个急性子的，那估计得按喇叭投诉了。

    在高速路上，我们深刻地体验到骑士在隔音降噪方面的用心，即使定速120公里/小时巡航，车内乘员交谈也不会很费力。证明骑士的密封性做到位了，值得肯定。

    总结：2012款骑士相比老款变动并不大，相比外观上使用C-Sport套件带来的变化，五速手自一体变速器带来了空前的便利性，实际意义也要更大一些，使骑士能迎合更多消费者的口味。从很多细节上都能发现，海马的造工正逐步地向合资品牌靠拢，这是好的势头，希望能够保持并发扬光大。