FUV概念车 PCauto试驾广汽丰田逸致

     【太平洋汽车网 评测频道】不知不觉已经到了今年的最后一个月，在过去的半年里，逸致交出了一份让广丰出乎意料的成绩单，接近3千台的单月销量已经追上了主要竞争对手途安了，可喜可贺。与此同时，逸致也给我们带来了一款新的车种，FUV时尚多功能车。据厂家介绍逸致能兼顾家用和商务用途，个人觉得前者占了90%。柔美的外观，舒适的内饰，加上超高的空间利用率，无一不是理想家轿的标准。

     本质上，逸致属于紧凑型7座车，这类车型在澳门、香港很受欢迎，坐5个人的时候，无论乘坐空间还是行李箱容积都要比一般轿车大得多，偶尔挤一下，7个人也能装得下，相当perfect。其实这样的车型在国内并不是现在才出现，早有马自达普力马，后有大众途安，前者至今依然凭着诱人的价格，低调地保持着不俗的销量，而后者则一直在寻求出路。要想成功，出师有名很重要，古有诸葛爷爷的出师表，今有逸致的FUV，价格相若，但逸致的销售势头明显优于途安。

    光有响亮的口号并不足以当饭吃。好车不一定都卖得好，但卖得好的不会是偶然。假如我有足够的预算，正打算购买一辆家用车，我真的会认真地考虑逸致。因为逸致的设计思路跟我对“家”的认识有点相似。不要说我是托，我不是。 

    外观：线条飘逸，无压迫感

    平直的线条，朴实的风格，途安给人感觉就像读书时候的物理课，大部分时间会觉得比较乏味。相比之下，逸致给人的感觉就像音乐课，仿佛正在飘动的车身线条让人有种放松的感觉。世界上没有一首歌曲是所有人都赞颂的，但同时也没人会反对音乐能减压的说法。逸致的外观好看与否见仁见智，但看着确实完全没有压迫感。这正是家该有的感觉，让人感觉舒服，继而成为心灵上的窝。

    内饰、空间：温馨舒适、充分利用空间

    走进车内，逸致的内饰依然是熟悉的丰田style，没有很大的色差，不会造成视觉压力。但打动我的并不是漂亮的内饰造型、又或者是出色的音响，而是其超高的空间利用率，充分体现设计师的用心，以用户的实际需求为根本出发点来展开思路。这方面一直以来都是丰田的强项。无论是副驾驶的手套箱，还是前排中部的杯架，又或者是四个车门的储物格，到处都是储物空间，而且都是触手可及的地方。再来就是后排的小桌板和“地窖”，这些都是注重细节的表现。这跟房屋装修的道理是一样的，在房价高企的年代，不掏空心思用尽用好每一寸地方的话就太不像话了。

    为了在有限的空间里安放7个座位，而且不能让人觉得难受，设计师花了不少心思。先是2670mm长轴距、四轮四角的布局，再来就是7个座椅都是独立可调的，包括前后和靠背角度，而且每人一个头枕，永不落空。虽然不能像全尺寸的MPV那样提供无敌第二排，但5座时逸致的后排空间足以叫板B级车型。7座时第二排尽量向前靠拢，那么短途凑合一下也是可以的。偶尔充当一下货车，后两排座椅全部放倒后地板平得可以当床睡，深度也足以身高1.8米的大个子完全平躺，空间相当可观。另外需要指出一点，逸致的每个座椅几乎都是一键式放倒，很是轻松，而这在途安上实在是件体力活......

    完美是不可能的，但尽善尽美还是可以有的。90%的地方逸致都已经处理的很好了，但某些还有提升空间。例如前排的两个座椅可以配备独立的手枕，方向盘不一定要到顶配车型才使用真皮包裹。

    动力总成：舒适平顺是主要诉求

    逸致使用的ZR系列的直列四缸发动机是丰田现今的主力机型，配备了双VVT-i可变气门正时技术和ACIS可变进气系统（1.6L的1ZR只有前者）。1.6L的1ZR和1.8L的2ZR在卡罗拉上服役了3年半，稳定可靠的表现让人很放心。虽然顶配车型上还有更大排量的2.0L发动机，但不难看出1.8L的车型才是主打。1.8L排量的2ZR发动机最大功率为103kW/6400rpm，最大扭矩为173Nm/4000rpm，适合在市区游走。

    对于逸致这样一台保证不适合激走的车型来说是CVT变速器最合适不过的。丰田双VVT-i和CVT的动力总成搭配，虽然没有时下欧美品牌流行的涡轮增压+缸内直喷+双离合变速器那么技术控，但用过的相信都会说好，好在什么地方？一是够用了，二是故障率低，起码相对坏得少一些。性能强劲跑得快的就叫“技术”？那坏得少算是技术的一种吗？欢迎大家留言讨论。

    悬挂：拖拽臂式悬挂是大空间的幕后功臣

    前麦弗逊后拖拽臂式悬挂是经济型车的不二之选，成本低、可靠是主要诉求。但如果用在接近20万的车型上，或多或少都有人会有意见。其实这样的悬挂组合还有另外一个很容易被人忽略的好处，就是省地方。无独有偶，同样的情况也出现在进口标致的3008上。这两款车型本人都试驾过，有一个很明显的共同点，就是车内空间利用很充分，行李箱空间十分规整。对于逸致来说，如果不使用这种悬挂，或许那7个座椅就没那么容易放得下了，也不可能做得那么工整。

    官方数据显示，逸致的离地间距达到127mm，轮上空间一拳有余，视觉感觉很高，车轮的行程也要明显大于一般轿车。这样的设计一定程度上可以确保车辆有着更好的通过性，但也无法回避重心高的问题。

    试驾感受：动力充沛，但不宜激烈驾驶

    本来1.8L双VVT-i发动机的发力点并不高，经过CVT变速器的快速放大，逸致的动力储备显得十分充裕。在市区里游走无论是反复起步，还是加速超车都十分轻松。在转速提升的时候发动机的声音比较明显，但速度达到稳定水平后转速马上就往下掉，噪音随之消失。一般的市区路宽逸致都能把转速控制在2千转以下，油耗水平并不高。

    相比轿车和SUV车型，本人更喜欢开MPV，有几个方面的原因，一是坐姿较高，不会像跑车那样坐在地板上，二来就是视野开阔，MVP通常前挡玻璃都很大，比SUV都要好。现在的车型很多都为了打造动感的外观，把腰线都设计得高高的，代价就是车窗都做得很小，很狭窄，坐在车内感觉被包围着。例如路虎揽胜极光。MPV车型一般都不会这样，宽大的玻璃窗使得车内感觉宽敞明亮，相信大多数人都乐意把家里的窗户做大点吧，道理相同。

    上了高速之后，逸致柔软的悬挂过滤了绝大部的震动，车内的噪音主要是风噪，但并不至于要大声说话的程度。由于逸致的悬挂行程教长，在高速上变线动作要尽量小，温柔点，要不车身会报以明显的前侧。如果遇到连续的起伏路段，在车内会有一点点的漂浮感。时速100公里时发动机转速约为2400转，如果能尽量匀速行驶，那行车电脑显示的平均水平会让你喜出望外。去程路上的节油赛，编辑所在车辆做出了百公里平均油耗4.8L的优异成绩。虽然我们的车速有点慢，让同行的其他车辆久等了，但对于逸致来说，1.5吨的车重，载着4个爷们，这油耗水平值得表扬。

   逸致的CVT变速器具有运动模式，但感觉实用价值并不高。运动档下，发动机的吼叫伴随着冰上芭蕾般的车身动态，让原有的舒适性荡然无存，何必呢。另外，必须一提的是逸致全系标配了VSC车身稳定系统、BOS刹车优先系统等多项电子设备为车辆保驾护航，经历了刹车们之后，丰田似乎成长了。

    总结：随着时代的变迁，人们对于出行的需求不是一匹马就能满足的。大家都希望自己的座驾可以实现多种用途，平时可以让5个人舒适体面地出行，偶尔短途挤一下也可以带上爷爷奶奶，朋友搬家时也可以充当一下小货车，车跟人一样，也是可以有多面性的。逸致倡导的就是这样一种概念，FUV或许理解为Family Utility Vehicle家用多功能车也能说得过去。