龙兄虎弟：奥迪A4 3.0quattroVS1.8T

　　公路巡行篇

　　1.8T凭借其轻车身和手动变速器在车流中任意穿行，轻松地超越身边的车辆。5速手动变速箱挡位行程很短，充满运动色彩的铝合金挡把手感舒适、清晰好挂，几乎不需要花时间适应。四轮碟刹被调得十分灵敏，在任何情况下都完全可以一脚把车刹死，给人飚车的信心。而3.0 quattro则因为重量稍大和自动变速器的迟滞，不能像1.8T那样随心所欲地提速，它擅长的是高速公路上的长途巡航。在堵车的时候，它的自动变速器也能让驾驶者更加轻松。以自动模式在市区行车，A4 3.0的Tiptronic变速箱换挡非常平滑，表现明显胜过用同样变速箱的国产大众车型，以至于我们一开始还难以分辨这是Tiptronic还是Multitronic。以手排模式操作时，Tptronic系统换挡利落，而且油门反应也比自排模式来得更快。

　　3.0 quattro的全时4轮驱动技术更增强了奥迪A4的安全性。在正常情况下，quattro按50∶50在前后轴之间分配其驱动力，在每个轮上具有25％的驱动力。但在非正常或恶劣路面条件下，它可根据具体情况在前后轮之间按70∶30或30∶70比例范围分配动力。

　　不过，这两款车也有一些让人不太满意的地方。一是它们的反光镜视野不够好，在并线或者转弯的时候需要经常做很大的转头动作才可以确认安全；二是由于尾部微微上翘，营造向前冲的运动感，使得后窗视野受到影响。

　　赛道狂飙篇

　　赛道是真正考验A4运动性能的地方。在北京金港赛车场，我们将尽力让这两辆A4达到极限。在首先进行的18m穿桩测试中，先出场的是1.8T。作为一款运动型车，悬架的形式和调校很重要，A4的前后悬架分别是四连杆式独立悬架和梯形导向摆臂式独立悬架，调校较硬。四个运动取向的硬悬挂配上抓地力极好的215宽胎，让车在穿桩测试中表现得非常稳定可靠，没有出现太明显的侧倾，响胎也来得很晚，直到车速达到60km/h以上的时候，车子的侧倾才开始变得明显起来，尾部也偶尔出现侧滑的趋势，不过由于ESP的及时干预，很快车身就能恢复稳定。在紧急避让测试中，1.8T的表现也是可圈可点，在高速变线的过程中，车身始终保持着稳定的姿态，方向控制也十分精确，这种稳定的状态一直保持到车速升至90km/h。

　　接下来出场的是3.0 quattro，它的全时4轮驱动技术在这里充分展示了魅力。不管是穿桩成绩还是紧急避让测试的成绩都要高出1.8T一筹。当然，与之相对应的是同样高出一筹的价格。

　　在最后的弯道测试中，A4兄弟最后向我们展示了它们的过人实力。这次轮到老大3.0 quattro先出场，在弯道中，硬朗的悬挂搭配防倾杆有效地抑制了车身的倾斜程度，高速过弯时也不会产生过于明显的侧倾，有效地提升了驾驶者的信心。在高速过急弯的时候，3.0 quattro的全时四驱系统作用尤其明显，高速过弯的循迹性非常好，充分保证每个车轮与地面保持最大的附着力，让转弯动作更加流畅、顺利，这也大大增强了主动安全性能。激烈冲刺的时候，其动力与底盘搭配得十分得宜，尤其在ESP动态稳定系统的辅助下，操控沉稳而安全。1.8T由于没有全时四驱系统的帮助，加之车身较轻，在高速过弯时的稳定性要稍逊于3.0 quattro，但总体表现也算差强人意。尤其是在出弯速度方面，1.8T的油门的反应明显比3.0 quattro响应及时。在转弯时，前驱车转向不足的特性也会要到很高的极限时才会出现，不过只要将ESP开启， 1.8T每到达极限便自动地对个别车轮进行制动，将车身回复到稳定的状态。不过，作为强调运动性能的车型来说，两款车的座椅包裹力稍嫌不足。在激烈驾驶的时候，我经常会被甩离正常的驾驶位置，需要不停地调整自己的坐姿。当然，这很可能跟我的体重偏轻有一定关系。毕竟，这还不是经过改装的赛车，有这样的表现已经着实不易了。

　　总体来说，不论是3.0 quattro抑或1.8T，动力输出与底盘调校的搭配都十分均衡，是国产车中前所未有的极富操驾乐趣的中型轿车。

　　经过这一系列的测试，A4两兄弟用它们的表现证明了奥迪的品牌价值，无论是在试验场、公路上，还是赛道里，它们始终在向我们展示着一个主题——运动，这也彻底改变了我们对奥迪品牌的“官车”印象。在讲求个性的年代，相信A4突出的运动个性会成为很多中、青年成功者钟爱的车型。

　　A4专业测试

　　试验日期：2005年3月1日 天气晴 气温5℃ 无风

　　试验地点：交通部试验场，混凝土路面。

　　测试仪器：德国B+S超声波测速仪、瑞士FLOWTRONIC4705油耗计、瑞士FLOWTRONIC206汽车测试仪。

　　试验车型号： ①奥迪A4 1.8T手动5挡、ABS+ASR+ESP、四轮碟式制动、轮胎：米其林PILOT XSE 215/55R16。②奥迪A4 3.0V6、5挡手自一体变速箱、ABS+ASR+ESP、四轮碟式制动、轮胎：固特异 NCT5215/55R16。

　　测试时汽车载重180kg。

　　专家评述

　　这两款车都是动力性能优越的车，加速性能非常好，加之有各种驱动力控制系统辅助，加速过程中无须考虑车轮打滑，自然也不会出现不安全的意外。不过1.8T的ASR出现过一些未知的现象，离合器结合后，发动机转速快速上升，而车子原地动得很慢，好在这种情况不常出现。 从油耗数据中可以看出，1.8T的匀速油耗并不高，90km/h匀速行驶百公里不到6.8L，这使我们能够在高动力性和经济性之间找到一个切入点。但是仅仅有这个可能还不够，还应该养成一个良好的驾驶习惯。以1.8T为例，请看我们的试验数据：如果正常地加速，2500转换挡，加速到时速100km/h，大约行驶距离为580m，耗油量相当于百公里18L，应该可以接受。但是如果你玩命地加速，总是一脚油门到底，加速倒是痛快，不到10秒钟，可是油耗呢？这个0～100km/h的加速过程，油耗达到了惊人数字，且不说有无必要，单是惊人的能耗和严重的环境污染肯定非你所愿。如果不是去救人救命，还是心平气和地驾驶为好。给您一个忠告：若想极限驾驶，最好去专业的试车场，花点钱，既有专门的安全道路保证，又有专业教练和服务人员可供咨询。