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　　自从伊兰特在北京现代安家落户以来，伊兰特俊朗的外表、齐全的配置以及出色的操控性都给记者留下了深刻的印象。而北京现代为伊兰特的定价更是在中级车市场引起震撼，伊兰特的性价比也被誉为中级车市场上的标杆之一。

　　今天记者终于有机会用一周的时间真正体验伊兰特1．8AT。一周来，记每天上下班、外出办事都开着这辆伊兰特，经历了大雨瓢泼，也经历了阳光暴晒；走过的路既有城市拥堵路况，又有高速畅通路况。可以说，这一次是完完全全将这款车作为家用车使用，因此本次试车更有实际意义。

　　初识伊兰特

　　难得在夏季有晴朗的天空中飘着几朵白云的同时，感觉到天气的舒适与凉爽，怀着一份轻松与快乐的心情，走近散发着韩国特有经典魅力的伊兰特。

　　伊兰特的前脸看上去很有攻击性，发动机罩上两条粗棱线向前延伸至小而突出的水箱隔栅，镀铬垂直散热隔栅在视觉上降低了整车的重心，带有强烈的前冲感，大灯甚至采用改装界称作“雾黑头灯”的效果，看上去很像改装后的版本，尾部的设计有人可能说与福美来很像，个人感觉伊兰特要比福美来设计的更和谐更精致，不论是引擎室罩盖、散热隔栅、保险杠，还是顶灯，都体现出别致和高贵的外观。
 
　　从侧面看，车表的镀铬饰条减少了车身被划伤的概率，此外，“伊兰特”还配有独特的一次成型的五辐15英寸合金车轮。从后部看，车身后部的设计全面降低了行车阻力，并减少了风噪，使汽车行驶效率显著提高。从车尾看，车尾组合灯、保险杠和后部车身的重新设计，使整车达到了稳定与运动的完美结合。

　　新实用主义

　　从厂家提供的技术资料来看，伊兰特发动机的技术参数还是不错的。它采用的是双顶置凸轮轴发动机。在6000转／分钟时可以输出最高130马力，而在4500转／分钟输出163牛·米的扭矩。这可以看出伊兰特的发动机应该属于高转速发动机，其技术参数也要略好于凯越。

　　坐在伊兰特的驾驶员位置上，视线很好，左、中、右的后视镜视角也很理想。其仪表台转速表和速度表在正中位置，读取数据很方便。方向盘为流行的四辐式，握持手感不错。

　　伊兰特的变速杆采用的是传统的“直上直下”式，共有7个位置，从D挡挂入3、2、L挡也十分轻快准确，从而在需要上大坡或要快提速超车时更容易。

　　启动引擎，可用一个字来恰当地形容——轻。油门非常灵敏，轻轻一踩即可产生很大的响应，以至于在刚刚起步时还需要适应。

　　伊兰特采用的是前麦弗逊式、后多连杆式悬架系统，还配备气压减振器，调校得偏软，舒适性一流。行驶在一般道路上，路面振动被过滤得很干净，车舱降噪也做得不错，所以整体乘坐舒适性完全可以媲美高一级别的中型轿车。