PCauto北京现代伊兰特悦动体验篇

　　北京现代伊兰特悦动在整体设计上吸收了新一代日韩系轿车的风格特点，比如那贯穿始终的流畅线条、比如高顶设计的乘员舱，当然还有那完全摒弃上一代车型DNA的设计思路。从外部看，它更高、更大，也更年轻。是的，你在伊兰特悦动的外表上根本无法看出它和北京街头的那些出租车究竟有什么联系（除了车头和车尾的logo）。它不会另类得让你驻足数十秒来端详它的前脸，可它不小气，也没有平庸的将其扔到茫茫车海中顺势就被“吞没”，这就是我第一眼看到伊兰特悦动时的感觉。

　　伊兰特悦动的车身尺寸为长4542mm（轴距2650mm）、宽1775mm、高1490mm，不但大于老款产品，而且在面对市面上很多新老对手时也处于绝对优势地位。虽然此次悦动在国内同级别车型中不是第一个完成更新换代的，但是我们从它的产品很多方面所表露出的特征看，此次它又摆出了一幅“通吃”的架势。尽管已经时过境迁，当我们回想起昔日那叱咤车坛的“新三样”，现如今也只有伊兰特拥有最旺盛的活力。

　　另外让我们没有想到的是，进入中国国产的伊兰特悦动与韩国版相比，在许多外观的关键部件上发生了变化。拿前脸来说，目前我们试驾的这款就跟之前的“韩版”车型有着很多不同。首先，它的中央散热格栅被拉得更长，由上中下三条镀铬装饰条组成，不但让车头在视觉上感觉更宽，而且异常简洁、硬朗。接近矩形的车灯线条很活泼，使得两侧的拐角恰到好处，而大灯的底部还与下方的三角形雾灯相互辉映，很有章法。个人感觉单就前脸来说，进入中国的伊兰特悦动要比韩版车型更大气，符合中国消费者的审美标准，就像一开始所说，虽然它与上一代车型已有了天壤之别，但从单车的设计角度讲仍值得我们肯定。

　　伊兰特悦动的侧面线条要较车头部分活跃得多，这也许正是其消费群体年龄段下调的一个有力佐证。不但原本平直的腰线被设计成了波浪状，就连侧窗的下线条也在经过C柱后迅速向上收起，车辆的尾部也因此变得更加丰满了。在这方面，悦动表现得要比它的许多对手更富有勇气。同时，也会让你体会到它的这个名字起的是那么的贴切。此外，镀铬的侧面防蹭条、以及车门把手都提升了整车的档次，毕竟伊兰特悦动不是北京现代的入门级车型，他的主人也不仅仅是将其用作上下班的代步工具，该有的面子工程还是要有。

　　其实无论是内外，笔者都近乎苛刻的查看了悦动的工艺质量。不可否认，无论是我们邻居汽车工业的设计水平，还是北京现代的制作工艺都取得了不小的进步。整车几乎所有的接缝位置都非常均匀，没有里出外进的现象。漆面平整，在一些边边角角的处理上也都十分精细，除了天窗前档板位置上车身钢板的点焊略显粗糙外，悦动在工艺一项上还是可以打一个很高的分数的。

　　悦动尾部同样是个流行的“大众脸”，在设计上几乎没有参考上一代的任何元素。不可否认，如今的韩国汽车工业具有很强的吸收借鉴能力，产品的特征在根据市场的需求以及企业自身研发水平的提升而不断调整，如果你就把这单单理解为抄袭那就有些太过简单了，我们更应该看到这些消化吸收的成果。这倒与日本汽车工业颇有些相似，而后者现在已练就的炉火纯青了。

　　由于悦动的后风挡倾斜角度很大，被三角窗隔开的C柱被使劲的向后拉着，从侧面看，悦动真有点像一台短尾的两厢半轿车。悦动的尾箱高而宽厚，为内部赢得了不少储物空间。同时，它还让整个尾部显得非常厚重，加上宽大的后保险杠，可以说悦动彻底告别了过去老伊兰特那种单薄的感觉。此外，略短的尾箱盖开口很高，这样的设计非常人性，因为你不用担心自己的头会碰到坚硬的尾箱锁。不要小看这些细节，因为在很多车上这都是问题。看来看去，也许唯一没变的就是尾箱盖上那“北京现代”和“ELANTRA”的字样，看来这位昔日的销量之王并没有借着新款之势来抬高自己身价的打算。

　　坐在车里，感觉头部空间非常充裕，在北京打过出租车的朋友都应该有感觉，老款的伊兰特在这方面就非常出色，而此次的高顶设计就更加提升了这一优势。座椅和方向盘均可以手动调节，座椅是8方向、方向盘为上下两个方向，但如果想找到一个合适的位置还是需要花上一些时间。我们试驾的这款1.8手动豪华采用了真皮座椅（且是竖条纹缝制），皮质略有些硬，而中控台、仪表台的质地却让人非常满意，很有进口车的风范，当然这仅限于触感，因为车里的气味实在有些刺鼻。

　　伊兰特悦动与老款的伊兰特相比，在发动机和底盘技术上的提升和改变并不大。从数据看，两车的最大功率相同，扭矩悦动在峰值高出100转的情况下小了1千瓦，而底盘的后悬挂也从双连杆变成了扭力梁。尽管仍旧采用的是非独立悬挂，但悦动对于平常路面的过滤与轻微颠簸的吸收还是相当不错的，当然扭力梁有它的缺陷，且由于有节省成本的嫌疑肯定会被部分消费者所质疑。不过不可肯否认这一结构设计在悦动的整体表现上非常理想。要说悦动在驾驶过程中让人印象最深刻的是什么？无外乎就是那平顺感觉的驾驶感觉。虽然这不是所谓的“驾驶者之车”，可毫不夸张的说这却是一辆让驾驶者感到非常舒服的轿车。

　　推挡入位，全新的变速箱不需要你使出太大的力气，档位清晰，档把轻便。脚下的离合器和油门之间的结合范围非常宽裕而明显，新手上来也不那么容易灭车。1.8L排量的动力对于这台重约1279公斤的中级轿车来说，是绝对够用的，而平顺的动力输出也会令驾驶者从始至终都那么舒心。

　　在体验几天之后，我不由得发出感慨，上一代伊兰特不愧被选为北京市的主力出租车，尽管很多人说它的后期费用有点高而选择了捷达等车型，但如果你做更多的横向比较就会发现，它拥有非常强的综合优势。我们也可就此判断，已经许久没有向市场投放新车的北京现代，此次无疑是拿来了08年度最有力的一把杀手锏。不知道这辆依旧被调教得非常顺手的伊兰特悦动是否会掀起中级轿车新的汹涌狂潮，现在已不再是那“新三样”的时代，市场上的对手和后来者数不胜数，悦动能否在有限的时间里迅速打开市场创造奇迹？我们拭目以待。