向前看向后看 PCauto长途试驾比亚迪F3R

　　在国内，三菱的4G系列发动机被广泛用在各种车型中，可以说是遍地开花。而比亚迪F3-R没有沿用4G18，而是配备了三菱的4G15S发动机，同时还拥有德尔福最新一代的电喷管理系统MT20U2，加上MVV垂直涡流稀薄燃烧技术，ECU节油控制电脑和无分电器直接点火系统，其最大功率78千瓦，最大扭矩134牛米。

　　这款发动机虽然最高功率不输对手，但是其低转速矩却表现一般。发动机在1000rpm-2500rpm时显得比较乏力。深踩油门除了发动机的轰鸣以外在转速上的体现并不突出。直至超过3000rpm之后加速性能方有所改善。离合与油门的结合点略显模糊，稍不注意就有可能出现熄火的情况。一路之上我们的行使速度不低，但要想顺利而稳健的超车，必须采用降挡的方式才能实现。F3R上装备了5速手动变速器，行程不长且档位清晰，但多少有些松散。

　　我们驾车从北京经京沈高速从唐山下来一直到河北省承德市宽城县的风景区，这一路来有高速、有山路、有城区、有乡村，同时还有一段道路条件非常恶劣的正在施工中的沙石路。车子的整体表现让人满意。其中F3R在操控上留给人的印象是比较深的，方向盘的手感虽然一般，但它能为你提供非常精准的转向。转动方向盘，车头的指向性非常出色，不但旷量很小而且车子本身作出的反应也非常迅速。在山道上你会感觉驾驶起车子来游刃有余。另一方面，F3R的高速稳定性同样很出色，在从北京至唐山的京沈高速上，一行两人，即使车速达到150km/h时车子仍然表现的相当稳健，风噪主要来自两边的侧窗，而它们同发动机舱的噪音一样在一定程度上被隔音设备有效的抑制着。而当车速到160km/h的时候，车子才开始出现一些不稳定因素。

　　安全方面，比亚迪F3R配备了双气囊（不过最低端型号没有）、自动前大灯、高位刹车灯、VMP智能助力转向、ABS+EBD，以及四轮碟刹等。刹车对于驾驶者制动动作的反应不是非常敏感，要想获得稳健的制动效果，或加大第一次施加在踏板上的力度或提早作出制动动作。