标杆之争——君威、雅阁和蒙迪欧

　　君威安静的怠速和舒适的悬架令人印象深刻；雅阁的悬架软硬适中，私用，商务皆宜；蒙迪欧是私人展示驾驶激情的不二之选。

　　作为一款商务旗舰，君威在静车时的噪声非常出色，别克车的静谧性本来就很有口碑，2005款君威又采用了一套全新的减振降噪方案，在A、C柱加吸音棉、地板加阻尼垫，加强了前后风挡及后视镜连接处的密封，降低或控制来自发动机、车身、轮胎与地面的摩擦，其行驶宁静度不仅在这三者中，在整个级别也应该算是首屈一指的。第7代雅阁在降噪和防振方面也下了不少功夫，风阻系数从0.33降低到了0.3，它在各种工况下的噪声都比较安静，乘坐舒适性也很不错，除了座椅有些偏硬。如果单纯说蒙迪欧不够安静，那的确是有些冤枉，确切地说，它们走得是一条路子，蒙迪欧强调驾驶激情，在噪声处理上有些放任。虽然怠速时的噪声不小，但高速行驶时表现却出乎意料的好，激昂的声线渐渐上扬但绝不吵人，而且让人感觉很踏实，与那种乏力的声嘶力竭绝然不同。

　　别克系列车型的底盘一向以稳重、扎实和安全见长，2005款君威的底盘经过了重新调校，目的是加强它的操控性能，底盘的动态响应性有所提高，但舒适性无疑还是绝对的主流。在乘坐的舒适感上，君威是最好的。雅阁的悬架特点并不明显，算是比较均衡，总体而言是偏向于舒适性的，如果能加强一下对侧倾的克服就更好了。良好的操控性能是蒙迪欧的卖点之一，因而在悬架特点上表现出欧系车专有的韧性，即使经过引入时所做的适应性调校，也并没有软化多少，它的C3P技术强化的底盘最适合挑战连绵的盘山道，一般的攻弯、紧急避让对它只是小试牛刀，在激烈的操控状态下，蒙迪欧比其他两者能给人更多的信心。

　　三辆车的制动也是各有特点，雅阁的制动比较敏感，几乎是一点就有。君威的感觉是典型的美式风格，刻意地避免了紧急制动造成的突兀感，渐进性强。蒙迪欧的制动踏板比较宽大，力度适中，制动效果也不错。

　　总结

　　在中高档轿车的市场份额里，雅阁、君威和蒙迪欧这三款车大约占到了的45％，是这一级别的绝对主力，并且引领着该档次轿车的行情。

　　君威和稳重大气夺取了不少人的“第一印象”，宽大的车身以及宁静的行车环境，的确是商务用车的上选，并且在零配件价格和维修保养费用方面占有优势。如果您追求强劲的动力、高科技的装备和充满活力、动感的造型，那么雅阁是个不错的选择，它各方面均衡表现几乎让人挑不出什么，较低油耗也是吸引不少私家车的有力武器。蒙迪欧从外形到内在都折射出德国的运动气质，综合性能出色，对于那些执著于驾驶乐趣的人来说，1万元的差价似乎也不算什么了。

　　需要指出的是，许多中高档车型都逐渐认识到了，他们的准车主正在走向年轻化和个性化(其实在世界范围内也是如此)，因此在增加配置和进一步营造车厢内豪华气氛的同时，更把目光转向了企业业主、高级经理人和实施车改后自己驾车的政府管理人员，这些由政界、商界精英所构成的“前座买家”，他们不仅对车辆的豪华有着较深的理解，也注重高档次、高品位的驾驶乐趣，使中高档车的定位逐渐由原来的商务旗舰向私人豪邸转化，这一点在2005款君威上有非常明显的体现，也是不少中高档车型正在努力的方向。