中国化了还是减配了--试驾福特福克斯2.0AT(图)

　　公路的行驶是我们日常所接触的，总体感觉福克斯在行驶时十分平稳，动力输出流畅，挡位间的过渡自然。不过在中、高速时段，提速的感觉相比初段时的迅猛有些欠佳。发动机在4 000r/min即可达到最大扭矩，而在常用转速时便能发挥出90%的扭矩，更加适合城市道路。

　　在山路上经受考验的除了自动变速器，还有福克斯的操控。与欧版的车型相比，感觉国产的福克斯针对国内的实际使用条件，以及目标客户的需求对底盘进行了部分调校。毕竟福克斯的车主更加注重日常的使用，因此国产车型的悬架更软，增强了整体的舒适性。方向的力度无论男女车主都能轻松应付，不过指向的精确度与韧性，与擅长操控的德系车型相比还有加强的余地。在山路上，变得更加舒适的国产福克斯，整体表现依旧处于国内同级别车型的上层水平，前后均带有防倾杆的悬架系统，在弯道中很好地抑制了车身的侧倾。悬架对于路面颠簸产生的纵向振动进行了有效的过滤，同时还能保证一定的路感回馈。与欧版的车型相比，悬架的韧性似乎没那么强了，由于我们日常开车毕竟不是跑拉力赛，而悬架在舒适与操控的调校选取上就像鱼与熊掌的关系，取舍间难以定夺。

　　福克斯虽然具备了欧化的驾驶感觉，但福特毕竟是美国品牌，而美系车型拥有舒适空间的特点当然不会被福克斯所抛弃。2 640mm的最大轴距为后排乘客提供了舒适的腿部空间，而且后排乘客还可享受到独立出风口的良好待遇。驾驶位置的视野很好，记者身高178cm，调校到可以看清车头的位置后，头部离车顶还有一定的空间。福克斯还为驾驶者提供了目不离路的驾驶概念，音响的操作按键在方向盘后的拨杆上，虽不是我们所熟识的方向盘按键，但拨杆的设计很人性化，各按键贴合手形质感很好，操作也十分容易上手。

　　国产的福克斯就像是一部译制片，在力求让国人过瘾的同时，为了让更多的人能够接受，或更容易接受，不得不舍弃一些原汁原味的东西，好在精髓被保持了下来。毕竟国内的汽车消费水平与欧洲相比还有一定的差距，而且不同区域、不同发展时期对汽车消费的理念也不尽相同，所以适合大众的需求才是本体。国产的福克斯将有1.8L和2.0L车型共同上市，13万~18万元的价格区间，优良的欧洲车品质以及传承WRC拉力赛车型的技术，将共同推动福克斯打开中级轿车的个人用户市场