燕儿展翅 雨燕1.5升山路狂飙

　　[前言]也许那些对于发动机的质疑该就此打住了，也许你以后在盘山公路上再遇到这台小车的时候该“放尊重”点了，随着M15A“回归”雨燕，也许这一切都将因此而改变……。可能是为了避免同门厮杀，长安铃木并没有给新推出的这款雨燕装备M16A发动机，而是将1.5升的M15A引入进来，长安铃木也由此开始进一步挖掘这款车的潜在价值。经过市场分析，这款时尚小车将明确的定位在渐成社会主流的“80后”身上。这次编辑部的山路之行让人不由得想起了几个月前MINI与装备AWD的讴歌RL之间的“狭路相逢”，雨燕是否能在市场上获得它的第二春，当然是以年轻人为主体的消费者说了算，而在山路上，很多时候还就是小车说了算。

　　这些年，我们的生活和我们周围的人和事在以“日新月异”的速度变化着，而现在的年轻人对汽车的要求也越来越高。买车的时候不光要看车辆的品牌和做工，性能是否在同级车中“出众”？也是绝大多数年轻消费者所非常注重的，有时候这甚至成为了最重要因素。那么，我们所说的性能究竟都涵盖哪些内容呢？是否就是我们平日闲聊中乐此不疲的发动机“匹数”呢？当然没有这么简单，比如车架的强度是否够大、悬挂的设定是否能使车辆反映灵敏等等都决定了一台车的综合性能。对于刚刚步入社会的80后来说，经济实力相对有限，需要交纳大排量税的大马力性能车并不适合这个群体中的所有人，所以像雨燕这样的小车军团就被受这些人的关注。那么，接下来我们就详细分析一下雨燕1.5在动力、操控方面的表现。

　　M15A发动机的动力输出相当流畅，只是在低转时扭力有些不够用，等发动机转速过了3000转才开始真正发力，这股力量可以一直延续到6000转，而VVT系统的最大贡献就在于5000转之后动力的持续性，它会让你觉得畅快淋漓。

　　记得前不久看过一档国外的试车节目，在众多明星小车面前，装载着M16A的雨燕在赛道中压倒性的优势让编辑部里雨燕粉丝大呼过瘾。虽然M16A在国内依旧只为天语和利亚纳所专用，但雨燕上M15A同样可以让你有“爽”的感觉。

　　经过调教，这台M15A发动机在动力上还是要略逊色于天语的1.6升发动机（M16A），以在档次上有所区分。M15A是一台1.5L排量直列四缸、16气阀可变正时气门的高性能全铝发动机。它采用了双顶置凸轮轴的设计、凸轮轴与曲轴之间依靠正时链条驱动，可对进气正时进行连续调整。发动机的最高功率76kW，最大扭矩138Nm。单从这些数据来看，M15A这台发动机在小车王国中应该属于中上游的水平。

　　在实际驾驶过程中，我们更明显的感觉到M15A的动力输出相当流畅，但在低转速时发动机扭力稍有些不足，要等发动机转速过了3000转后才开始真正发力，这股力量可以一直延续到6000转。这当中的功劳首先要归于VVT系统，如果没有它，这台发动机最多也就将动力的峰值维持到5000转左右，在多出来的这1000转中全靠VVT系统为发动机保证更多的进气量，才可以继续发力。也许你觉得这1000转的动力输出无所谓，可对于一些年轻人来说这里面的意义却非同一般。他们会在出弯时用尽最后一匹马力，这才与他们的性格相符。同时提示，在多弯的山路或者赛车场上，车主们还需要注意机油的品质，更好的机油才能让M15A有更灵敏的反映，也可以帮助VVT发挥更高的效率。

　　最后还是要提醒一句，M15A依旧只是台“小”发动机，在160Km/h前它会给你一些惊喜，并建议不要让他超过6500转。

　　雨燕的制动系统很让人满意，扎实而渐进，一路之上表现非常稳定，只是采用了前盘后鼓的形式让人有些失望。如果你无法容忍后面黑黑的鼓刹，可以去改装店把它换掉。

　　制动方面，雨燕在小车王国中可以说是名列前茅，制动踏板的脚感相当扎实，没有一点虚位，而且制动力的渐进性很强，并且相当稳定，雨燕在紧急制动的测试中也让我们非常满意，100Km/h时大力制动，由于车轮位于车身的四个角，所以车辆重心前移并不大，整个制动过程中车辆也没有多余的摆动，185的轮胎提供了更大的抓地力，也可以让ABS启动的稍微晚一些。

　　我们还在多弯的山路上尝试连续的大力制动，虽然是原厂刹车，但在10公里左右的山路中表现的也比较稳定，刹车的热衰退来得相当晚。在对手纷纷装备前后盘式刹车的大环境下，雨燕依旧保留着前盘后鼓的设计，而这也一直是消费者诟病的焦点。尽管我们在实地的使用中感觉它完全可以对这部装备1.5升发动机小车的安全负责，但想必后面的鼓刹还是会让一些雨燕的购买者不爽。如果是这样，你可以去改装店把它换掉，现在这方面的改装用品很多，基本为套装件，并且技术相对比较成熟，只是从法律法规的角度出发我们并不建议这么干。

　　雨燕在山路中的表现足以被加冕为小车中的“弯王”，你可以说麦弗逊+扭力梁悬挂没有什么技术亮点，但其出色的表现却足以让任何形势的纸上谈兵变得空洞无力。

　　说道操控，雨燕完全可以在国产小车王国中排在首位，当然能达到这个效果也要依靠多方面的优秀设计。操控性能的测试我们也选在了多弯的山路上，这是北京郊区一段基本无车的山路，所以我们可以大胆的采取激进的驾驶方式，下面我们就分别将几种不同弯道中雨燕的操控性展现给大家。

　　发卡弯——我们以3档100公里左右的速度冲向弯道，在距弯心30米左右时开始刹车，以中度的制动力一直将刹车延续到弯心前10米左右，松开制动踏板从外线开始向弯心转方向，整个过程中车身侧倾比较明显，前后车轮的行使轨迹与方向的稳定性也相当好，对于车辆在低速弯的操控性还是比较满意的，轮胎的抓地力也完全可以满足要求。

　　90度弯——这种弯道对于车辆的极限是个挑战，我们以3档120公里左右的速度冲向弯道，在弯前30米左右开始进行大力制动，一直将制动延续到弯心，整个过程中制动力是逐渐减弱的，这样车身重心一直保持在前轮上，以获得最佳的转向力度，这个看似并不难的动作就已经可以让雨燕的后轮开始出现滑动了，但这种滑动是完全在控制中的，从开始制动到后轮出现滑动，整个过程中车辆重心一直保持在一侧，而且可以感觉到雨燕悬挂的行程并不长，但还能让四个轮胎获得最佳的抓地力，在这个过程中，全新的M15A发动机也让雨燕出弯更加有力。

　　高速弯——我们同样以3档120公里左右的速度冲向弯道，首先这种高速弯完全可以把他看做一条直线，也就是我们常说的假弯，在雨燕通过这种弯道的时候可以很明显的感觉到四轮四角的设计优势。在车辆切向弯心再放到出弯道的外线整个过程中，显现出车辆的整体性很高，方向的响应也比较灵敏，只是185/60 R15的轮胎相对较厚，在弯道中可以感觉到轮胎会产生多于的跳动，对车辆在弯道中的稳定性产生一些影响。

　　总的来说，雨燕提供给我们的操控感觉是真实且易适应的，尽管它可以让副驾在很长一段时间内屏气直至他几乎窒息，但在这个过程中驾驶者却将一切都掌控在自己手里不会出现一点偏差。

　　雨燕1.5炫锐型在外观和内饰上较以前做了一些升级，比如与车身同色的车门把手、进气格栅、无钥匙进入/启动系统等等，但在我们之前的试驾文章已有了详细地介绍，因此在这里便不再赘述。现在距离2005年5月雨燕在中国的这个上市日期已经过去了3年的时间，看着近一段时间雨燕市场的低迷，1.5升车型的推出就不仅仅是填补空缺这么简单，长安铃木自然希望借助这款.5升发动机的强劲动力推动其走出先前的“不景气”。不管怎么说，雨燕1.5的市场定位依旧是年轻的，它没有SX4那样强调家庭，自由自在的单身一族们也许是雨燕市场定位的首选，而前不久推出的“粉红版”就更将这一定位进一步的细分化。

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