这并不是法兰西龙骑战士发起的第一波突击，却很可能是赛纳在中国战场的存亡一战。在实施区域买断销售之后，赛纳2.0手动、自动版的价格在北京均已跌至14万元以下的水平；昔日不可一世的高卢贵族已经低下傲慢的头颅，以比韩系车更具杀伤力的价格力图跳出“叫好不叫座”的市场困局。
从赛纳的家乡法国也没有传来好消息，随着雪铁龙C4赛车的启用和PSA宣布在2005赛季后退出WRC(世界汽车拉力锦标赛)，赛纳在WRC的征途已抵达终点；在XsaraWRC红蓝车身掀起的滚滚泥尘背后，是2003车队、2004车队、2004车手三座银光闪闪的冠军奖杯和勒布、塞恩斯两代传奇车手联袂演绎的“速度与激情”。
整个车体微微前倾，流露出轻盈动感的轿跑车视觉效果。
赛纳强大的动力源自雪铁龙发动机。
黑色内饰带有几分艺术情调。
放倒后排座椅之后，行李空间增至近1200L。
外形
重心后移的掀背式造型宛如一只蓄势出击的猎豹；尾部流线洋溢着法兰西民族特有的浪漫情调
东风雪铁龙在中国汽车界似乎总爱扮演“吃螃蟹”的角色，继将两厢车(富康)和单厢车(毕加索)率先引入国内后，东风雪铁龙又一次通过赛纳引入了欧洲流行的“两厢半”式设计。
与德国车造型的严谨细致相比，法国设计师似乎并不愿意在细节上花费太多功夫，他们更愿意通过对线条的出位运用，用寥寥数笔勾勒出一件极富视觉冲击力的艺术作品。赛纳宽大的前倾式发动机罩与雄健略高的车尾相结合，使得整个车体微微前倾，宛如一只蓄势出击的猎豹，流露出轻盈动感的轿跑车视觉效果。
前脸造型延续了以C5为代表的雪铁龙系列上一代中高档轿车的家族脸谱，丹凤眼式的水晶双光卤素前大灯晶莹剔透，位于正中的雪铁龙双箭头标志刚好构成了豹子高耸的鼻梁；腰线从后挡风玻璃呈10度左右的倾角一直延伸到前大灯，给人造成重心后移的视觉效果，与车顶轮廓共同勾勒出轿跑车式的侧面线条；车尾设计则充满法兰西民族特有的浪漫情调，大幅柳叶形尾灯从车身侧面一直侵入后备厢盖，腰线的延伸在车尾连接成一条钣金刻痕，与尾厢凸起的棱线共同演绎出赛纳桀骜不驯的乖张性格。
