神龙摆“尾” PCauto抢先试驾世嘉三厢

　　前言：在国内汽车的消费人群多多少少都有些三厢情节，所以由两厢车型改成三厢车型，似乎已经成了中国汽车厂家的一大特色。而把动感、流畅的两厢车加个尾巴实现更大的使用空间的同时整体造型的设计也成了汽车设计师的一大挑战，之前如POLO、飞度、标致207、307等车型由两厢改三厢后多是争议与赞扬并存。此次上市近一年的东风雪铁龙世嘉也推出了它的三厢型号，在我个人看来这次改变还是很成功的，至少在车身线条上给人感觉很和谐，过度也很流畅，不知道大家又是什么感觉呢？

　　外观——动感、流畅的尾部设计

　　世嘉三厢的前脸与两厢版相比基本保持一致，只是在下进气格栅的边缘有些细微的差别，车头整体造型继承了雪铁龙的家族特征，充满表现力，锐利黑底前大灯深邃而动感，而其“飞来器”的造型更与两侧车身相呼应，充满活力。

　　世嘉三厢最大看点便是新增加的尾箱，整体看来，三厢版的世嘉线条即简介又流畅，C柱与车尾的衔接很自然，并没有像其他车型那样给人突兀的感觉。与两厢相比C柱上的三角窗变得棱角分明，也使整车侧面更显动感。

　　世嘉三厢的尾灯造型借鉴了雪铁龙C5的设计，与车尾融合感觉很和谐，同时与世嘉车头的飞去来器式大灯形成呼应。尾灯、高位刹车灯和行李厢下沿的镀铬装饰都采用统一的横向元素，让车尾动感之余又透出稳健。

　　在之前的雪铁龙车型上都没有配备天窗，这也成为很多人诟病的缺点。此次在世嘉三厢的身上我们终于见到了久违的天窗，不过只出现在最顶配车型上，其它车型如果要选装则要支付4000元的费用。

　　内饰——整体变化不大，空间实用性不错

　　至于内饰，世嘉三厢和两厢两者一致，具有“明黄浅内饰”和“酷黑深内饰”两种车内配色可以选择，世嘉内饰的整体给我们很强的科技感，在用料和做工也令人满意。

　　世嘉的中央固定式方向盘集中了音响控制、巡航定速、行车电脑等诸多功能。这个看起来稀奇古怪的方向盘并不是法国人追求浪漫与前卫的噱头，而是一种以功能性需求为基础的设计突破。中置的数字式仪表盘包含了转速、速度、里程、油量、水温等常规显示项目，值得称道的是背景光会随着环境的变化而变化，总是给你最良好的视觉体验。出风口下方是一块综合信息显示屏，包含时间、CD信息、油耗信息、室外温度等等，CD机的按键做工和触感很好，反馈力比较舒服。我们试驾的豪华型配备了双温区的自动空调，实际使用中非常方便，空调制冷效果也不错。

　　得意于2610毫米的轴距，世嘉的内部空间表现还是不多的，由于尾部的增加C柱的曲线也发生了细微的变化，其最明显的作用就是对车内头部空间的影响。当我们坐进试驾三厢后，我们可以感觉到后排的头部空间还是不错的，座椅的包裹也不错，对腿部的支撑也很到位，真皮的柔软性适中，非常舒适。

　　世嘉四门电窗都有一键功能并带防夹设计，非常贴心。室内的储物空间非常多，中控台两侧风口下方、综合显示屏下方、四门等都有储物设计，手刹台上也设计了两个水杯架，但是深度太浅，在行进中放置的饮料很容易倒下，还需要改进。

　　尾箱的加入也是世嘉拥有了更大的储物空间，世嘉三厢的的尾箱开口很大，地板也十分平整，481L的空间加上后排可以4/6分割放倒的座椅为驾乘者提供了充足的空间。

　　动力、操控——沿用之前的动力总成，实际操控感受变化不大

　　世嘉三厢的动力系统与两厢保持一致，1.6升和2.0升两种排量发动机搭配5速手动变速箱和4速手自一体变速箱，我们今天试驾的为2.0AT的豪华版，其中，双顶置凸轮轴和16气门2.0升发动机采用轻型合金制成，具有VVT可变气门正时技术，使发动机在整个转速范围内都能获得最多的冲量，兼顾发动机高转速时的大输出和低转速的经济性，最大功率达到108kw，4000tr/mn转速时扭矩达到峰值的200Nm，并且在2000-5000rpm的区间内保持最大扭矩的90%以上。同时世嘉发动机的排放设计水平达到了欧IV标准。

　　从数据上这款2.0L的发动机与其他同排量发动机相比有着一定的优势，甚至可以与宝马320i的发动机相抗衡（110千瓦/200牛米），但在实际行驶过程中会发现，它动力输出属于温和平稳型。

　　在试驾过程中世嘉的Tiptronic 技术的4档手自一体变速箱的表现还是另我们满意的，虽然采用的4档的设计，但换挡的动作还是比较迅捷的，不过换挡的顿挫感还是比较明显的，这个情况在手自一体模式下更加明显。如果不收油升挡的话，发动机会明显地挫一下车。

　　虽然加入了尾部，但试驾三厢的操控感受并没有跟两厢版友明显的差别，我们在试驾过程中明显感觉到世嘉底盘设定十分扎实，在连续多变的道路上表现出精准的转向特性，还是让我们能够感受到它从骨子里留下的欧洲操控风格的痕迹，底盘的调教历来是法国人的强项，世嘉的悬架有韧性，路感清晰，在弯道中侧倾幅度不大，车身姿态十分稳定，这也与世嘉全系标配了205/55R16的轮胎有一定得关系，我们试驾的当天公不作美一直下着雨，世嘉在湿滑路面的表现还是令人满意的，即使在雨地以较高的速度过弯，轮胎的循迹也保持的不错。

　　在安全配置方面，世嘉拥有整体式高强度吸能车身结构，所有的车身覆盖件为镀锌高强度钢板，并通过塑钢吸能翼子板等多处碰撞吸能装置和加强梁等设计使整车形成环形网状保护，辅之前、侧双安全气囊的装备使驾乘人员更为安全。世嘉装备了最新BOSCH 8.1版本的ABS(刹车防抱死系统)，与其它版本相比 ，系统循环时间减小到 5毫秒，每秒钟可实现200次刹车，反应更迅速，更有效避免追尾事故的发生，尤其是保证了车辆在高速行驶中的制动安全。世嘉还装配了Bosch的4点固定倒车雷达，更大限度的方便了驾驶者的日常驾驶。此外，电脑的智能控制使世嘉行驶过程中还拥有自动落锁功能，然而相比其它车辆自动落锁功能更为安全的是当发生碰撞时通过智能电脑的诊断还可实现自动解锁。

　　试驾总结——

　　如果说两厢世嘉是以自身的纯美被人喜爱，那么三厢版先天的和谐之气则将使拥有它的人获得某种满足感。相信大家会跟我一样喜爱世嘉三厢的尾部，流畅、柔美的造型设计、科技感十足的内室、丰富的配置让世嘉三厢更适合时下的年轻时尚人群的同时也兼顾了家庭用户对空间上的需求。虽然世嘉三厢继续沿用了之前的动力总成，虽然4档自动变速箱的顿挫感另人不快，但坚固稳定的工作却得到了不少用户的好评。作为东风雪铁龙09年的重点车型，相信世嘉三厢的出现无疑将拓展雪铁龙家族的影响力。