环保新兵 浅评混合动力版新思域
虽然厂家对该车一再低调,但是在国人越来越关注的油耗方面,无疑让东京车展上的环保风一直刮到了这次的广州车展。而对于最为敏感的价格,尾崎满曾表示“会比汽油版思域贵一些”(目前汽油版CIVIC官方售价是14.78-18.88万元)。
本在欧洲就与丰田普锐斯针锋相对的本田思域Hybrid,参照普锐斯目前国内二十八九万元的价格,思域Hybrid又是基于量产车基础上做的“简单修改”,其价格充满了“诱惑”。
目前国内销售的思域为本田的第八代产品,由东风本田正式推出,拖累于单一工厂的生产能力,其月销量现在仍不能突破万台。而目前引入思域Hybrid,东本一来可以增加产品型号(虽然目前只有思域和CR-V),二来可以为自己在08年多做些“形象工程”。
如果不是仔细看,估计很多网友看不出与普通汽油版思域的区别。因为思域Hybrid主要是基于量产车型思域做的改进,包括很多组件都是通用的。如此做的好处要比“丰田专门为其开发一个普锐斯车型”要“划算”得多。
而配置方面,思域Hybrid也是基于思域基本版VT-i的配置,包括6碟CD(MP3功能)、自动空调、手调座椅、电调后视镜、方向盘音响和巡航控制等,但是没有装备天窗和真皮座椅,其丝绒面座椅又不提供腰托调整,在试驾的1000多公里路途,虽然侧部支撑比较有力,但明显感觉“腰酸”。
另外,几个不太容易被发现的:尾箱上浅蓝色的Hybrid标识,小型精致的后扰流尾翼和车顶天线。对于在后排的乘客,由于其座椅背面就是昂贵的IPU蓄电池机构,占用了一定空间,所以其后备箱明显比汽油版的小很多。虽然蓄电池机构工作稳定,不必担心锂电池曾有过的“爆炸”现象,但是其技术是车中最为复杂的,而蓄电池的寿命大概也在5年左右。5年后,你会选择支付高昂的更换或维修费用吗?建议:保护好尾箱,谨慎追尾。
普锐斯的混合动力侧重电动机,以汽油机为辅;思域Hybrid则以汽油机为主。简单而言,思域Hybrid如果没有了这款新研发的1.3L汽油机,车子就动不了了。普锐斯是另一个技术方向,优劣各异。
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8.6 总评分 |
加速(0-100公里/小时) | 刹车(100-0公里/小时) | 噪音(分贝/100km) | |
9.88秒 | 40.71米 | 暂无 | ||
李俊锋 | 8.3分 | 思域在国内消费者心中一直都不错的地位,换句话说就是年轻的活力派的代表之作,而且在操控与性能方面都调校的非常均衡。遗憾的是本田的纠结事个性理念在本代思域再次发作,轴距也因此缩短30mm,这种与目前国内大方向违背的设计笔者实在不敢苟同,而且经过此次测试也没开出操控有多大的提升。 | ||
林喆 | 8.9分 | 目前紧凑型车级别无论是新车数量还是市场容量都堪称白热化阶段了,新思域的竞争优势也不再如以往那么明显。外形上面思域走的依然是锐利进取路线,目标群体是年轻时尚的用户,科幻前卫的内饰更是有让人一见倾心之势。动力组合方面还是原来的1.8L和2.0L i-VTEC发动机搭配5速自动变速器,新增的ECO节能模式让油耗表现更加突出。 | ||
刘明辉 | 8.6分 | 以美版思域为基础,配置比美版思域还要稍高,国产新思域在外观内饰方面的进化非常明显。方向盘是这款车的最大亮点,不夸张的说从设计到手感到功能,我认为新思域的方向盘已经做到了目前同级之最。动力不错,并且有一定的驾驶乐趣,不过跟其他运动型车相比,悬架并没有那么硬朗。 | ||
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