1Kw的差别 PCauto测试东风本田思铂睿2.4L

　　同一个底盘基础、同一系列引擎却打造出性格各异的两款车，这里说的不是那些中国市场特有的"三代同堂"车型，而是国产本田车系中两款同样"与世界同步"的实力车型。尽管两家厂方都没有正面回应，但资深的太平洋汽车网网友都肯定非常清楚第八代雅阁和思铂睿之间千丝万缕的关系。

　　东风本田思铂睿在上市以后的受关注程度，绝没有当初SR-9概念车在车展上亮相时的火热。这可能涉及了众多的客观原因，但这方面可不在我们这次的讨论范围之内。我们关心的是思铂睿的真实性能感受，因为在全国媒体试驾会后，思铂睿还是首次接受我们的深度体验。

　　关于思铂睿的外观内饰，我们的同事曾从智之前已经对其进行了抽丝剥茧般的详细描述，详文可点击《好戏在后头 PCauto首试东本思铂睿》。今天我们将着重关注其性能及驾驶方面的感受。既然思铂睿是被东风本田定位于国产车中少有的运动型轿车，我们当然希望它真的能表里如一地出色。

思铂睿  报　价  图　片  资　讯  参　数  口　碑  论　坛

　　思铂睿搭载代号K24Z5的2.4升排量的发动机，可以输出133/6500 KW/rpm最大功率以及225 /4300 N·m/rpm的最大扭矩，同雅阁装配的K24Z2（最大功率132/6500 KW/rpm，最大扭矩225/4500 N·m/rpm）在数值上基本上是一模一样。但无论在动力曲线图上、还是我们实际驾驶感受上，都能带来一点点的不同，不过那一点点不同却不是由那1Kw的功率差别带来的。

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　　先说引擎的表现。D档模式下，正常的油门幅度变速箱都会在2500转左右完成换挡的动作，期间换挡的间隙非常流畅，不刻意留心的话很难感觉到档位的变化。但2500转左右的区间只是这幅引擎刚刚准备开始出力的阶段，换言之D档模式下的思铂睿是相当强调舒适性的。如果心血来潮突然全油门加速，变速箱也会毫不犹豫地帮你马上降档，但只要稍微一松油，马上就回到最为舒服的状态之下。

　　幸好思铂睿还有一个S档和在任何情况下都可以使用的换挡拨片功能。其实在试驾后我们觉得思铂睿在广告语中不妨加上"S档下的高端运动轿车"，来突显出它D档和S档的差别之大，这也是我们觉得思铂睿有别于雅阁的那一点点不同的其中之一。

　　S档模式下，只有你右脚够活跃变速箱都会将转速保持在3500转以上的区间。只要车辆稍微感受到驾驶者右脚传来的加速提示，引擎会毫不犹疑地冲向4500甚至红区，期间本田引擎那种"越高转越有力"的VTEC特性，在引擎声音和机械反应上都能带给我们一些感官上的刺激。

　　另外，全系标配的换挡拨片同样能让变速箱随心而动，进而使引擎的输出掌控在你弹指之间。之前在锋范以及飞度上已经领教过本田对于换挡拨片调教的功力，只要使用过的编辑无不对其的反应赞不绝口，同级中绝对无出其右。装备在思铂睿身上当然也不会辜负这个美名，所以即使你双手无暇离开方向盘去拨弄变速杆上的S档，光是用你双手的食指控制拨片，已经足以令思铂睿"变身"。

　　但撇开变速箱电脑程式先进带来的优势，光看思铂睿引擎的动力表现，综合我们几个编辑的意见，都觉得真的和雅阁的引擎动力表现差别不大。所以上文也提到，1KW的功率差别并不是两车最大的差异之处。

　　除了变速箱的差异，与雅阁另一个最大的差异点在于悬挂调教的性格分野。引用坊间流传的一个改装笑话，说那些流于表面的车主，加张车身贴纸就能多10匹马力、加个大尾翼又再多10匹。但事实上，换一套更具支承力的避震部件，给驾驶者带来的性能差异足以大了10匹。

　　思铂睿的悬挂同样使用了双叉臂结构带横向稳定杆，后悬挂为多连杆结构。虽标榜前后均带有横向稳定杆，但最大的优势则是来自——能通过避震筒内的油压阻尼变化调整车身支撑力的双模减震系统。只要稍微快速地驾驶一下思铂睿，车身平稳的动态、和在高速并线时悬挂系统提供的支撑力，都能明显地分别出与雅阁偏向舒适取向的的悬挂特性。这也是有别于雅阁的另一个大不同。

　　不过，真的要达到运动型轿车级别，即是厂家设定的德系对手级别，思铂睿的这套悬挂设定还是未能达到对手那种"柔韧"有余的水平。只是站在与同级日系对手相比的角度下，思铂睿已经是有了明显的运动特征。

　　通过这次的体验，思铂睿与雅阁的差异主要在于变速箱程式设定和悬挂设定方面。此外，全黑的内饰化装备、更加运动化的细分型号都已经从形象上分野出两种不同的趋向，两车的目标用户群体都有所不同，各有所爱吧！

　　下页紧接着数据测试部分——