返璞归真 PCauto试驾两厢标致307

[前言]两厢标致307的到来让我忽然想起了当初第四代高尔夫上市时的感觉，那种原汁原味而充满了欧洲特色的两厢车。同时在国内也有越来越多的两厢车用户，他们很乐于接受外来的汽车文化，而且随着近年这种趋势的增加，更多的车型则是直接引进两厢版，放弃了在一定程度上可称为中国特色的三厢设计。两厢307终于来了，它让国人好等了几年，也许有些消费者在最初关注两厢307的时候还是个充满理想的学生，而今坐在这“原汁原味”的307里面，究竟是怎样的一种感觉呢？随我们一同去看看吧。

外观－

　　东风标致307两厢的车身比例和协调性要明显好于三厢车，毕竟后者是在此基础上二次开发的产物。然而二者的本质变化直至C柱往后才开始出现，就连那不带三角窗的后门形状都很相似，看来两厢307与三厢在通用性方面力争了最大的统一。当然，相同的还有前脸——同样大尺寸的进气格栅配以4条平行镀铬装饰条，加上那个大尺寸的立狮标识，不用太多的解释和夸张的渲染，即表现出标致家族这一代车型独有的特质。没有了尾箱的衬托，从侧面看我们会感觉两厢307比三厢车身略低的视觉效果。尽管不是所有的两厢车都可以代表运动，但307的气质中却透露着明显的“跑”味。

　　此车型属于经过了前脸改款之后的“新”307，其尾部的设计并不像车头那样圆润、流畅，不够跳动，略有些呆板，但它看上去依旧更整洁、整体感也非常强。LED的后尾灯很具时代感，而且我们知道在同样的情况下LED灯的点亮速度会比普通的灯泡要快一点，这样可以更为有效的降低后车追尾的可能性。与车身同色的扰流板角度并不大，不过同样可以略微提高车辆的高速的稳定性，而且尾翼与车尾线条的结合也很完整，丝毫不会有画蛇添足的感觉。

　　由于两厢307少了“尾巴”，所以在车身长度方面要比三厢车略短一些（269mm），同时轴距也有变化（要短4mm），这也预示着这台两厢307的车内后排腿部空间要略微小于三厢车。另据介绍，两侧的翼子板带有记忆恢复功能，当受到轻微力量的撞击后能够自动恢复形状，实际意义么我想可能更多的是照顾到轻微事故后维修成本的问题。这一设计我们在《安全橙》栏目的CNCAP碰撞试验报道中曾有详细介绍，当然如果撞击过于剧烈，这种翼子板不会发生常规的褶皱，而是直接断裂。

内饰－

　　我们试驾的是一辆2.0升顶配的手动版，在内饰方面与其他车型也有些差别。全车内饰以黑色为主，与金属色相互搭配显得内饰干净利落，且运动感很强。整个黑色的中控台可以有效限制风挡玻璃的反射干扰。另外，座椅是防滑布料与真皮相互搭配的，整体的包裹性也不错，特别值得一提的是前排坐椅都配备的扶手，在长途驾驶时可以保持更舒适的坐姿。还有令人意想不到的容积为433升的超大行李箱，更由于后座靠背可以进行1/3-2/3可分式折叠，尾部放置空间可扩大至1440升，充分满足了办公、出游等多种需求。

　　在中控台上的行车电脑也可以为车主提供更全面的行车信息与GPS，并兼容了车载电话功能，使用时也不需要蓝牙连接，直接把SIM卡放进去即可。位于中控台下方的分区自动空调也能根据前排两侧人员的要求提供不同的出风温度，而且单位调节温度可精确至0.5摄氏度。307的天窗可以说是同级别车型里比较大的了，虽然天窗在日常使用率不是很高，但有时打开天窗可以给我们带来一份更好的心情，而且307的天窗在车辆熄火后可以使用遥控钥匙关闭。

动力－

　　标致307两厢搭载1.6升和2.0升两种排量的发动机，我们所选择的是2.0升手动板，在发动机调教方面与三厢版没有任何区别，但换装到两厢307上却是另一种效果了，2.0升双顶置凸轮轴和16气门，最大功率达到108kw（147马力），最大扭矩在4000转速时达到峰值的200Nm，并且在2000－5000rpm的区间内可以保持最大扭矩的90%以上的顺畅输出。其中还具备了CVTS（连续可变正时系统），在有效范围内连续调节凸轮轴的角度变化，从而控制气门的开合时间，达到杂较高转速下提高进气效率的目的，同时提高了发动机输出功率。

　　在高速公路上以120公里的速度行使，发动机噪音与风噪并不大，而且可以感觉到发动机在3000转以后发力非常明显，动力可以一直延续到5500转以后才开始出现衰退，如果全油门加速的话，可以一下冲到180公里每小时，之后加速就变的比较缓慢，最终时速可以定格在200公里。手动5档的变速箱在换档过程中也表现相当顺滑，而且档位清晰，行程长短适中，档把的质感也让人心情舒畅，开句玩笑，就是那种摸上去总是想换档的材质。

 操控－

　　两厢307的前桥为带三角型下横臂及横向稳定杆的麦克弗逊式独立悬挂，后桥为带横向稳定杆的可变形横梁式悬挂。车辆在高速公路上表现相当稳定，避震器对路面的轻微起伏过滤的也比较完整，随速可变助力转向系统，可根据车速、方向盘角速来调整助力的大小，保证车辆行使时避免打方向过度所造成的危险。

　　在山路驾驶时，我们同样用较激进的方式驾驶，在低速的发卡弯中从刹车开始、减档、将刹车一直带到弯心，车辆表现的都相当稳定，并且整个过程干净利落。通过中速的直角弯时我们尝试了以较高的速度冲进弯道，开始稍重一点的制动加以小幅度的转向，使车头很轻松的指向弯心，整个过程中车身侧倾并不严重，而且可以感觉到轮胎胎壁在转弯过程中出现了轻微的变形，但对车辆在弯道中的稳定性影响并不大。早高速的大弯中车辆稳定性有点不太让人满意，在通过高速弯时，由于后悬挂采用可变形横梁式，所以在弯道中车身产生了些许跳动，只要补一点油就可以轻松出弯。

　　如果有人评价两厢307具备较好的行使性能，那么我觉得还是比较客观的，在试车过程中车辆完全可以应付较激进的驾驶方式。当然，为了做到尽善尽美，两厢307的高配车型装备了主动安全系统（ESP电子稳定程序），可以监控运动中的车轮出现滑动，并可强制发动机扭矩减小、针对四个不同抓地力的轮胎分配相应的制动力，最终使车辆恢复行使轨迹，保证车辆行使时的稳定性。

结语：再在大街上看到两厢307，可能不会有此次的好奇，或者前些年看到进口版本时的兴奋，它变得更加低调而朴实无华，它的动人已不在浮华中展现，反倒是一种平凡生活之美。东风标致307经过数年的进化，从307到大嘴307，又到如今的307两厢，整个系列车型都是在不断的提升与进步，这数年中我们也从知足转过渡到满足，最终还是返璞归真……。