吉利最好的车!PCauto试帝豪EC718

　　前言——

　　吉利一次又一次地带给大家惊喜。如果是忠实太平洋网友的话，应该有印象评测中心之前曾试驾过的吉利熊猫，那时候我们就已经觉得属于吉利全球鹰子品牌下的熊猫，制作水平超越了以往的吉利产品。从这次吉利开始启动帝豪这个以豪华、稳健为定位的品牌之始，我们就知道帝豪EC718肯定会有所超越，打响头炮对于新品牌的诞生是何其的重要。

　　帝豪品牌的一诞生推出的首款车就是中级车，显示出吉利不小的野心，估计也计划从这一刻开始扭转大家对于吉利只做低端车的旧印象。这款车按照厂方的说法，将来有一半的产量都是出口到欧洲市场的，所以起名时干脆就直接用编号形式来命名，以后的帝豪车型也会跟着这种方法来命名。EC718，E代表帝豪（EMGRAND），C为轿车，7是轿车尺寸，18表示1.8L的排量。

　　吉利帝豪日后车型的命名方式——C是轿车、X为SUV、V为MPV、T为皮卡。第一位数字代表级别：根据车型尺寸，从3、5、6、7、8、9中选取，数字越大，表示车的尺寸越大。第二、三位数字代表排量或者相应的动力配备，为了以后的增压车型做了准备。

　　外型——帝豪EC718外型上给人的第一印象就是和谐。

　　帝豪EC718外型上给人的第一印象就是和谐，没有哪个组成部分是特别的抢眼，各个位置都相对的中庸，但是结合起来就让大家感觉出一种熟悉的感觉。我敢保证，绝对有人第一眼就会对帝豪EC718产生好感。

　　EC718的外型比例我觉得是参考了不少B级车对手，市场的受欢迎程度证明这种和谐的比例是很容易令人接受。EC718的长、宽、高分别是4635mm、1789mm、1470mm，轴距2650mm，在同级车中属于中上水平。

　　中网造型是以材质为黑色塑料做成的百叶窗风格散热格栅，和不规则形状的头灯结合，显得大气和稳重。中网上的帝豪品牌LOGO，厂方花了很多笔墨去说明这个以红黑宝石所构成的标志是多么的具有象征意义，大家可以先认住这个LOGO，可能以后在街头的曝光率会不断增高。

 　　车顶、腰线以及车门下方的折线勾勒出车身设计者最初的线条设计。特别是厚实的C柱位置，带来强有力的外型感受。车身的比例也使得帝豪EC718很具有运动风味。

　　尾部采用了更为圆润的线条，具层次感的尾箱线条设计显得相当的稳重。LED光源的尾灯为尾部做了画龙点睛的效果，不过与车身不同颜色的原厂倒车雷达就大煞风景。不过这批是内部试装车，日后的量产版本应该会改为同色吧。

　　附上即将登场的帝豪EC718 RV(两厢版本)的图片：

　　内饰——终于开始创立出自己的风格。

　　内饰一向是不少自主品牌车型的软肋，造型可以模仿，但是材质和造工始终是一个不可磨灭的痛。之前说帝豪EC718已经超越以往，除了外型上，内饰的设计上也可以看出吉利的进步。

　　没有模仿的对象，换来的是自我的风格。虽然内饰第一眼看起来是比较普通，但是我觉得帝豪EC718的设计不再停留在模仿的圈圈之内，就已经值得大家称道。中控台上方方正正地排列着音响、空调等部件，灰色调的内饰线条是很简约，但终于有了自己的风格。

　　如果一定要挑毛病的话也不是没有，例如方向盘的握感太过纤细，一些塑料部件结合位置还不太平整等等，还能从帝豪EC718内找出来。但这些小问题绝对能在帝豪EC718准车主的接受范围之内。以同行的太平洋汽车网吉利论坛版主为例，他眼中的帝豪EC718已经比他自己的老吉利好了不止一个档次。那些小问题？在他眼中简直可以忽略不计了。

　　所试驾的帝豪EC718高配版本配置也是挺高的，从无骨雨刷、4门防夹车窗，到6安全气囊、侧气帘，以及电动天窗、GPS导航、自动空调和电动真皮座椅等等一应俱全。

　　动力配备——最大功率102KW/6000转，最大扭矩172Nm/4100转，升功率达到57.2KW。

　　在动力方面，EC718搭载了1.8LCVVT汽油机，配备进排气双可变气门正时系统，排放达到欧Ⅳ标准。按照厂方的说法，设计之初就已经是完全按照欧美标准设计，满足全世界范围内最高等级的技术标准、和最严格的法规要求。充分考虑了行人保护、各向碰撞、材料回收等问题，以及各项安全标准、排放标准、绿色认证标准等。这款发动机已经应用到了吉利远景之上，最大功率102KW/6000转，最大扭矩172Nm/4100转，升功率达到57.2KW，在2000rpm时就能输出90%的扭矩。

　　得益于帝豪EC718对车厢静音的注意，以车体填充发泡隔音泡棉、高品质隔音胶条、多处增加隔音垫等装备来改善车内的噪音水平。同样的这款发动机放在远景和EC718之上感受到的隔音效果区别是相当明显的。厂家资料显示，EC718在怠速状态下的噪音仅为39分贝，只比现在最安静的轿车高出2分贝。这里就不去追究哪款是最安静的轿车了，但是从实际乘坐中，怠速下的EC718真的挺安静。

　　附上帝豪EC718详尽的零件供应商名录，可全都是国际性大品牌噢！

　　操控体验——韧性不错的悬挂如果放在晴天行驶，相信更能发挥它应有的实力。

　　帝豪EC718采用前麦弗逊式，后拖曳臂式半独立的悬架设计。采用这种悬挂搭配的车型真是多如牛毛了，每种悬挂设计的存在必然有它的价值，不能够一概而论地断言好与不好，只能以悬挂的设定和搭配来决定每款车的性格。

　　帝豪EC718的悬挂设定也如厂方的设计初衷相同，就是要面对全球的市场。避震筒和弹簧的搭配比较有韧性，初段行程能将一些路面的细微震动进行适当的过滤；中后段的行程则对车身的支撑有着很大的帮助。总的来说，是比较偏向于欧洲车的感觉，这样说大家应该能了解个大概了吧。毕竟悬挂设定真的每个驾驶者的要求都不尽相同，能够符合大部分人的需要就可以了。

　　试驾时车内搭载了4个成年人以及近全满的油箱，所以EC718给我的动力反馈并不是很好。特别是转速低于3000转时更是只能用一般来形容，即使是在高速公路上全油门加速，车辆依然是有的懒洋洋的感觉，车速只是缓慢的提升。虽然动力表现一般，但就是因为没有明显的发力区域，所以使驾驶者觉得转速上升得很平缓和顺畅。

　　相对于引擎力量的一般，车身悬挂设定带来的操控感是我之前没有预料到的。以同样的负载在湖边小路上行驶，天雨路滑使得速度也不敢太放肆，但这些急促的小弯角依然能让我感受到悬挂的支撑力度。倾侧是肯定有的，而且也挺明显。但悬挂给予的回馈能够让驾驶者有一定的预知性，韧性不错的悬挂设定如果放在晴天行驶的话，相信就更能发挥它应有的实力。

　　编者结语——

　　说实在的，帝豪EC718真的比之前所有的吉利产品有了明显的飞跃。从车内车外的各种细节以及驾乘感受都觉得真的进步不少。以前我总会觉得吉利的产品即使与国内同级的自主品牌相比，还是会略逊一筹。但从帝豪EC718开始，我真的有了改观。虽然在内外细节和驾驶细腻度方面和合资品牌对手还有些距离，但如果只与自主品牌对手单挑的话，帝豪EC718真的不逊于任何一位对手。