小熊猫 大力量 PCauto试驾熊猫1.0L CVVT

　　前言：国内的A00级小车市场从90年代中期到现在可以说算是已经经历了3个阶段，车型的发展也大致进入了第三代。最开始的奥拓、夏利等车型的推出使小型车在真正意义上进入了老百姓的家庭，随着国内汽车工业的发展以QQ、SPARK等车型为代表的第二代A00级小车进入了我们的视线。这代车型已经不仅仅是以追求车辆的经济型为前提了，在他们的身上我们见到了更多的时尚、动感的元素。近年来随着国内汽车产业的不断完善，更多的拥有个性的车型出现在我们眼前，当然众多的汽车厂家也不会放弃A00级市场这块大蛋糕。随之涌现的众多车型就是一个不错的例子。

　　今天我们试驾的车型可以说也是诞生在这样的一个大环境下，在08年11月的时候一辆以我们国宝熊猫命名的车型出现在大家的视线里。当我第一次见到这款车的时候可以说他给了我眼前一亮的感觉，经过近一年的发展熊猫先后给我们带来了1.3L的手动和自动车型。今天在我们眼前的就是拥有了全新“心脏”的小熊猫，为了追求更好的经济性，吉利给他们的当家产品换上了1.0L CVVT发动机。

　　相信大家已经非常的熟悉吉利的熊猫了，之前我们也出过不少相关的文章，本文将简单介绍熊猫的外观内饰，而重点体验一下1.0L全新的发动机给我们带来的驾驶感受。

　　外观、内饰变化不大

　　在外形上，吉利并没有对1.0L车型进行改动，我们也只能在车身测转向灯下部和尾部的标志上看出他与1.3L车型的不同。

　　可爱的造型让你一看到它就联想到熊猫那一副憨态可掬的样子。圆形的大灯被三角形的黑边包住，仿佛就像是熊猫的黑眼圈。前脸硕大的进气口看似是一个熊猫大嘴的造型，和大灯造型融合起来，仿佛吉利熊猫就在不停的对着你笑。而吉利全球鹰的新品牌LOGO就像熊猫的鼻子那样醒目。保险杠下沿的一条突出线条，更勾勒出熊猫笑口常开的造型，再加上两个圆形的小雾灯，更是笑脸上的"小酒窝"。

　　熊猫的内饰设计多以圆型为主。中控台还装备了类似碳纤维花纹的装饰。中控台布局合理，操作也很方便。各个按钮手感也不错，力度、键程等都表现不错。

　　从内饰上看，吉利熊猫应该说是吉利这两年进步最大的一款车型，坐进车厢眼睛看得到和手摸得到的地方做工都较同级别车型要细致一些，手感舒适没有凹凸感或是细小的毛刺，各部件集合处的缝隙都比较均匀

　　熊猫的车内空间不大，如果后排要坐进5个成年人应该会较为拥挤，但是在不满载的情况下，前后空间都比较宽松，除了后排乘客的头部会稍嫌拘谨之外，在腿部空间和座椅宽度等方面比同级别车型要大一些。

　　动力配备 CVVT是亮点

　　熊猫搭载的CVVT全铝发动机是吉利汽车自主研制多年而成，采用了直列3缸、12气门、顶置双凸轮轴的型式。CVVT技术可以用来减小发动机泵气损失，提高进气速度和效率，使动力性、经济性、排放性等得到全面提高。吉利熊猫1.0L CVVT，最大输出功率不小于50KW，转速达3600转时输出88NM的峰值扭矩。

　　作为同级别小车中率先配备CVVT引擎的熊猫，我们先来介绍一下CVVT的工作原理和好处：CVVT是一种通过电子液压控制系统改变凸轮轴打开进气门的时间早晚，从而控制所需的气门重叠角的技术。这项技术着重于第一个字母C （Continue连续），强调根据发动机的工作状况连续变化，时时控制气门重叠角的大小，从而改变气缸进气量。当发动机低速小负荷运转时（怠速状态），这时应延迟进气门打开时间，减小气门重叠角，以稳定燃烧状态；当发动机低速大负荷运转时（起步、加速、爬坡），应使进气门打开时间提前，增大气门重叠角，以获得更大的扭矩；当发动机高速大负荷运转时（高速行驶），也应延迟进气门打开时间，减小气门重叠角，从而提高发动机工作效率；当发动机处于中等工况时（中速匀速行驶），CVVT也会相对延迟进气门打开时间，减小气门重叠角，此时的目的是减少燃油消耗，降低污染排放。

　　说了一大堆技术参数和工作原理，下面我们来看看熊猫在实际驾驶中给我们的感受。熊猫1.0L的发动机在2000rpm左右，表现比较温顺，噪音控制也不错，非常适合城市驾驶。一旦拉高转速到3000rpm以上，这款引擎就会表现得比较活泼，动力输出明显增强，推动不到1吨重的熊猫可谓易如反掌。只是到了更高转速之后，动力衰减相对比较明显，随之而来的噪音要有些令人不爽。

　　城市驾驶轻松、惬意

　　熊猫所搭配的五挡手动变速箱，档位很清晰，即使第一次开也能很快的上手。没有明显的生涩感，以往那种松松垮垮的档位已经不会在熊猫身上找到，希望这样的质量改进能够很快地覆盖到全车的各个部分，毕竟需要改进的部分还很多。

　　吉利熊猫采用了前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式复合悬架。其实对于吉利熊猫这个类型的小车讲操控确实是难为了它，对于只要求坐得舒舒服服的车主来说，吉利熊猫已经基本能满足。过弯明显的倾侧已经是预料中事，劝说驾车者不要做很突如其来的车身动作。

　　在日常行驶时候，熊猫的悬挂对于路面的颠簸能够进行等比例的消减，之后传递给车身。所以在普通路面上，熊猫的舒适性还是不错的，只是在经过一些减速坎之类的颠簸时，熊猫悬挂表现略显生硬，处理的不够柔和。不过在大多数时候，超轻便的方向盘和优秀的踏板，使得城市驾驶还是很惬意的。

　　得益于更轻车身，配合吉利自主研发的EPS助力转向，熊猫的方向盘显得非常轻盈，转动过程中几乎没有什么阻力，用一只手的力量几乎就可以将方向盘转至任何你想要的角度。这对于不少女性车主来说是个好消息。

　　试驾总结：总体来说，吉利熊猫1.0L车型续了吉利车型低价高配高性价比的特性，各性能配置等方面表现均衡，同时3.98-4.98万的价格也可以说相对合理。拥有CVVT技术的1.0L发动机在动力表现上并没有显示出乏力，反而更轻的车身和更先进的技术给我们带来的是更经济的油耗表现。我眼前的这只小熊猫正在一步一个脚印的成长，伴随着熊猫家族成员的不段扩大，相信在不久的将来我们还能见到1.0L的自动档车型，产品线的进一步完善也给熊猫以大展拳脚的机会。