熟悉的陌生人 PCauto抢先体验海马3

　　环顾国内各个汽车品牌的成长历史，似乎每个品牌的迈向成功，往往总是从其某一款产品的成功开始的，也因此造就了许多经典的车型，有如一汽大众的捷达、东风悦达起亚的千里马、奇瑞的QQ、上海通用别克的赛欧等等，这些车型都为其品牌的发展作出了不可磨灭的贡献。

　　如果说过去老款福美来为当时的海南马自达开创了辉煌的一个时代，使其成为中级车市场红极一时无人不知的“新三样”，为海南马自达及其后海马汽车之后的发展奠定良好的基础；又如果说福美来二代的推出，为海马汽车成功走上自主品牌之路立下汗马功劳，度过企业最困难的一段时期，成为海马汽车品牌历史上不可或缺的一部分，那么刚刚推出市场的海马汽车首款自主研发的产品——海马3，又会否成为海马汽车重新走向辉煌的又一款经典产品呢？尽管海马3曾经在上海车展上亮相，与我们有过近距离的接触，但真正量产时的性能如何，还是吊足了我们的胃口。在海马3新鲜出炉正式上市之初，当我们获悉商家已有试驾车供我们试驾的时候，我们便带着十二分的期待，抢先体验了这款颇具里程碑意义的新车。

　　流畅动感的造型，既熟悉，又陌生

　　尽管笔者早在上海车展上已经近距离目睹海马3的真面目，尽管车展期间的拍摄任务相当繁重，同时也有数十款首发车型同台亮相，但海马汽车这款较为低调的海马3，却依旧给笔者留下了极其深刻的印象。当笔者此次再度与海马3“重逢”时，再次被其流畅动感的造型所打动。

　　海马3的外观造型是由海马汽车上海研发中心与意大利IDEA汽车设计公司联合设计开发的，以“MOVE Critical”即“动与静的临界突破点”为设计理念，因此整车的线条十分舒展顺畅，硕大的海马汽车LOGO与盾形进气隔栅融为一体，延续了海马汽车一直以来的简洁中网设计，凤眼式立体前大灯令车头令本来简洁的车头顿时充满锐气，黑色的灯壳在于强调运动的气息，而从中网向上延伸的两条棱线也是当今十分流行的设计，使得车头更显饱满和富有张力。

　　就笔者的感觉而言，海马3侧面的线条是整车外观最为成功的一点。倾斜角度颇大的A柱与C柱构成了舒展流畅的弧形顶部。由于顶部的跨度很大，车头和车尾的比例显得更加的恰到好处，修长饱满的车头和短小略微上翘的尾部，加上前低后高的腰线设计，使侧面看去有种前冲的感觉，动感十足， 颇有几分轿跑车的味道。海马3的尾部设计也十分简洁，除了车灯以及必要的标识外，没有丝毫多余的装饰，不过那由四个小灯组合而成的尾灯一眼望去就有种似曾相识的感觉，令人不由自主地联想起了马自达6。

　　内饰设计令人感到耳目一新

　　相信所有首次坐到驾驶席上的人，都会第一时间被方向盘后方闪亮的炮筒状仪表盘所吸引。炮筒型仪表盘设计近年来似乎受到了不少厂商的青睐，在如飞度、Tiida等日系轿车上也屡见不鲜，十分抢眼。但是转速表和速度表则因此相隔得比较远，驾驶员的目光需要在左右两个仪表之间回来切换才能清楚了解当前的信息，亮丽之余稍感缺乏人性化。四幅式方向盘手感不错，右侧下方还设置了一个音响声音控制拨杆，虽然比起其他中高级轿车的多功能方向盘还显得十分“简陋”，但是毕竟为驾驶员提供了方便，在驾车过程中不用分散精力便能调节音响声音的大小，充分体现了设计者的细心。中控台中央银色的盾性控制面板也十分抢眼，按键摆放十分清晰，操作起来也很简便，很容易上手。

　　尤其令笔者欣喜的是，海马3的内饰做工十分精致，真皮面料包裹的面板手感不错，面板之间的接合间隙也十分细致均匀，钛灰色的中控面板更是突出了时尚的感觉，完全继承了日系轿车精致的内部做工水平，比起福美来二代是有过之而无不及，毫不逊色于其他合资品牌同级别车型。

　　此外，由于笔者试驾的是配置最高的豪华版，所以车内配备了电动天窗、6碟CD、6喇叭扬声器、自动恒温空调、带驾驶席防夹功能的电动车窗、倒车雷达等丰富配置，十分实用。

　　内部空间中规中矩

　　海马3全长4466mm，宽1730mm，高1474mm，轴距为2607mm，与福美来二代比较接近。因此在后排腿部空间方面，身高一米8的同事坐在后排也感觉较为舒适，但可活动的范围却并不十分充裕，只能称作中规中矩。也许由于为了服从于外部的流线形整体设计，车顶的弧度比较大，所以车身内部前后排的头部空间就显得较为紧张了。笔者的同事在正常坐姿时，无论坐在前后排，头顶已基本触及车顶部，如果遇到比较颠簸的路面，就难免就会撞到车顶上，也许个子更高的消费者可能要忍痛割爱了。

　　动力输出充沛，调校偏向舒适性

　　海马3装备的是海马自主研发的HM483Q发动机，这款1.8L直列四缸发动机，采用了目前最先进的BOSCH发动机电脑管家系统，加上VIS可变进气系统，最大功率为90Kw/6000rpm，最大扭矩为160Nm/4000rpm，目前已经符合国三排放标准，并且预留了升级到欧四标准的能力。在旧款福美来刚推出的时候，也曾经推出过1.8L排量的型号，在翻查了资料后笔者发现，这款HM483Q发动机与当年的那台原装马自达1.8L发动机在动力数据上十分接近，因此笔者猜测，这台HM483Q有可能就是以那款发动机为基础，经海马汽车重新设计改进而成的。

　　这台1.8L发动机在怠速时运转十分平顺，传进车内的噪音也极其轻微。轻踩油门后，发现发动机对油门的响应十分迅速，在加速的前半段转速较低的时候，已经能获得较为充沛的动力输出，初段加速较为凌厉，这种低速大扭矩的设计十分适合在拥挤的大城市里行走。但是当转速提高后，传进车厢的发动机噪音也随之增大，而且在车速较高时，胎噪也较为明显，可见在隔音方面，仍然有进一步改善的空间。

　　海马3的一大卖点，就是经过英国莲花公司调校的底盘。在笔者试驾之后发现，也许是出于照顾到更多家庭消费者的实际需要的考虑，海马3的悬挂比起福美来二代，更倾向于舒适化的调校，麦弗逊独立前悬加上E-TYPE多连杆式后悬对不平路面的过滤十分明显，相信更加能符合家庭消费者对乘坐舒适性的诉求。在向舒适性妥协的同时，海马3也表现出良好的循迹性和悬架的韧性，但毕竟舒适性和运动性无法两全其美，因此笔者感觉海马3并不适合十分激烈的驾驶，当然了，改装后就另当别论了。

　　试驾总结：

　　海马3的推出，进一步完善了海马品牌中级车的阵营，使其与福美来二代、海福星构成了高中低三大产品序列，有的放矢地进攻中级车各个细分市场。从过去的中级车市场销售情况可知，对于各个不同车型来说，位于产品中端的型号往往是销量最好的，毕竟这更加符合中国人千百年来崇尚的“中庸之道”。

　　从厂方透露的销售目标可知，海马3的销售计划仅为2.5万台，今年仅剩下6个月的时间去完成这个任务了，所以平均的月销量仅为四千多台，与普力马的销量相当。海马3的产品实力是有目共睹的，而在福美来二代依旧热销的情况下，海马3轻率地定出过低的售价无疑会令福美来二代受到严重冲击。因此笔者相信，海马3的推出，在某种意义上更是提高品牌和产品形象，为今后的发展积累经验和奠定基础的一招妙棋。