续写蓝色梦想 PCauto试海马欢动1.6

　　海马汽车自推出自主品牌之后，不断地将旧产品更新换代，而且也适时推出拥有一定竞争力的新产品。例如以下试驾的海马欢动1.6版本，就是在之前的1.8版本上改进而来，就是为了能更加丰富产品线而增加更多的产品竞争力。从海马厂房走出来的产品一向都给人印象不错，最新的欢动1.6究竟怎样呢？以下我们一起来探讨一下。

　　外观——定位为两厢轿跑的欢动，在外型上给人感觉很动感流畅。

　　海马将欢动定位为两厢轿跑车的形象，虽然大家潜意识中的轿跑车都是动力出众、外型流丽的进口车型。但是单从外型上看，两厢欢动的修长引擎仓、结实线条的车尾加上犀利的车身线条，都能在外型上给于人们活力、运动的感觉。

　　同样，来自意大利IDEA设计室的两厢欢动1.6外型基本上与1.8版本如出一辙，所以在外观上就不再多加描述了。最大的分别可能只有一点，车身左侧翼子板上的1.6字样显示出与欢动1.8拥有不同的动力心脏。

　　内饰——从1.8版本的全黑内饰换成浅色内饰感觉上有的遗憾，车内部件做工不错。

　　车内的主色调和1.8版本相比作了很大的改变，原来的黑色内饰风格已经被浅黄色所代替。1.8车型内饰上的一些亮点例如门边和中控台上的银色饰条已经被仿桃木的塑料板所取代，这样一来整个内饰的风格就作了180度的大转变。那些设计人员为什么一定要用仿桃木的东西呢？幸好，三幅多功能运动方向盘和漂亮的三环炮筒式仪表仍然被保留下来，使用白色背光，至少对于驾驶者的感官都有一些顾及。

　　欢动1.6座椅上高配与低配的差别就是真皮与布绒材质，不过这个级别的真皮座椅质量都比较一般，反而觉得布绒的材质更显得舒适。欢动1.6的座椅为多方向向手动调节，很少见有这么多角度调整的手动座椅。通过坐垫旁的两个旋钮对坐垫前后的升降都可以微调，但始终座椅的造型包裹力一半，不能对腰部有很好的支撑。

　　动力——来自自主研发的动力单元，同级中动力输出数一数二的发动机，

　　此次活动海马汽车特地为全国媒体人员举办了0-400米的直线驾驶赛。很少国产厂家会策划这类强调运动性的活动来展示新车的性能。欢动1.6在这么激烈的过程中，总体的加速感觉都是很沉稳的。厂方资料显示的发动机双峰值扭矩在加速过程中并没有很明显地显露出来，毕竟为了提高加速成绩，都是会采用较高转速起步的方法，整个加速过程转速都没有低于4000转。在这个4000-6000左右的转速范围中，这款1.6的发动机的加速过程都是相当平稳，虽然没有明显的发力点，但也不会像一些国产品牌发动机那样，到达高转速区域就完全停滞不前，欢动1.6的发动机还是能顽强地直奔红区而去。

　　按照厂方公布的结果，大部分的较好的加速成绩都在16秒上下（这个成绩绝对有相当大的误差，不过既然大家的条件相同，就按这个来参考吧），海马CCC车队的车手做出的成绩也仅比我们的成绩快了零点几秒。显示出欢动还是比较能够上手的，不过由于欢动的手动挡的档位比例较为疏离，每次换挡都会令转数跌下一大截，这在后面的体验部分再说。

　　据了解，这款型号为HA-VVT-1.6的发动机是在型号HA-1.8那款基础上通过缩短活塞行程和减小汽缸缸径，再应用VVT技术升级而来的，是海马自主研发的VVT系列高效发动机之一。压缩比为10：1，缸径和行程分别缩小至79.5×80.5mm，最大功率和最大扭矩分别可达到88.2/6000Kw/rpm和158/4500Nm/rpm。即使使用93#汽油，排放标准可达到欧IV标准。通过配备的控制及执行系统，对发动机凸轮的相位进行调节，从而使得气门开启、关闭的时间随发动机转速的变化而变化，提高了进气充量，进而提升发动机的燃油经济性，达到高效燃烧的效果。

　　从海马厂方的资料，这款1.6发动机具有双峰值的输出特性，在2500转前后就可输出150NM左右的扭矩，达到最大扭矩近95%，提供了良好的低速动力输出表现。该发动机也使用了进气可变正时气门技术，燃烧效率大大改善。经过了累计超过10000小时的台架试验和1000小时的强化试验（相当于20万公里），动力衰减率仅5%，远高于国家标准。该发动机采用了树脂进气歧管、中空凸轮轴等设计实现了轻量化，减轻质量，进一步提高了经济性。

　　操控——令人印象深刻的两部分，良好悬挂、刹车性能以及扰人的方向盘、排档杆谐震。

　　欢动采用了同级车中少见的四连杆独立后悬挂，在基础上已经提供相对较好的悬挂反应。在实际驾驶当中，欢动的悬挂提供的韧性非常不错，在海南一些不太平整的国道上，即使多次快速通过大小的坑洼路段，欢动的悬挂都是只通过一到两下的伸缩就完全将所有的动能所吸收。即使是快速过弯时驶过起伏路面，悬挂柔中带刚的反应都让驾驶者感觉到非常的有信心，这是我在驾驶欢动时印象深刻之一。

　　另外一个印象深刻的部分就是欢动的制动效能。欢动采用了前后单活塞卡钳的盘式制动。配置很普通，但出来的效果相当不错。刹车的比例相当容易掌握，而且踏板的行程适中，让人驾驶起来很有信心。另外一个就是热衰减的控制很好，之前提及的0-400比赛，因为场地所限每次冲线时都需要急刹车才能在安全距离内减速，到我驾驶的时候那台欢动起码已经跑了20多个来回，但我在冲线时的制动依然给予我很大的信心。另外在之后的实际路面驾驶上，欢动在制动方面一直都给予我很大的信心，值得一赞。

　　之前提到过欢动的手动挡变速箱因为档位比例疏离造成加速较慢，这个因素放在日常驾驶当中其实也没什么，不注意的话就只会感觉每次换挡时因为转数相差太远而造成窒动。如果经常行驶市区的话更加好，因为每一档的比例都相当大，间接减少换挡的次数。反之在高速上行驶的话，就会越高档行驶就会越力不从心，毕竟1.6发动机的马力都是有限的。

　　除了以上的驾驶体验外，欢动这批试驾车有个极度令人困扰的问题。整个试驾过程我一共驾驶过三台不同配置的欢动1.6，但三辆车无一例外地都有一个严重的通病，只要发动机一启动，方向盘和排挡杆就会出现低频率的震动，这种震动就像你手中地抓住一个运转中的电动马达，而且是不会因为转速或者是车速的改变而改变。总之只要行驶十几分钟之后，双手必然会严重发麻，严重影响驾驶的心情，希望在日后上市的商品车中不再出现这个问题。

　　在实际道路行驶时，低速情况下欢动的车内环境比较安静，胎噪和风噪都在一个可以接受的水平，发动机的噪音和震动也较小，但会随着车速的上升而明显增大。在车速达到130kM/h以上时，风噪开始逐渐明显，成为主要的噪声，而胎噪被渐渐掩盖，车速达到140-150kM/h时，前后排乘客的交谈就会受到影响，而当车速接近190km/h时这个时候已经是欢动1.6的极速了，整个环境的噪音已经使车内各人不会再做更多无谓的交流。不过，我们以通常使用车辆速度120km/h左右行驶的话，欢动的整体舒适感还是不错的，当天的试驾因为各种原因总是错过了这个最舒适的行驶状态，不得不说是遗憾。

　　编者小结——

　　总体的来说，海马欢动1.6的整体品质还是很不错的，值得向大家推荐。以1.8版本8.76万的起步价来看，欢动1.6的价格将会有不错的竞争力，而且1.6的排量在费用方面就优势更加明显。虽然在上文也提到了不少待改进之处，不过所试驾的均非最终商品车，要是上市时能逐一改变这些小问题的话，那么欢动1.6在对手当中又会多了一点胜算。