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　　感慨往日排队加价买雅阁的日子一去不复往了，现如今05款新雅阁增添配置、价格松动的背后是在接受同样来自日系兄弟车型们的挑战......

图为进口丰田佳美与东风日产天籁外观图片

图为广州本田雅阁与一汽马自达6外观图片

　　日系车在国内汽车市场中是个特殊的矛盾体，一方面饱受争议，承受各种舆论压力，另一方面产销量居高不下，各款车型大都有良好的市场反映。“指责”与“销量”同涨，负载很多的日系车行走于中国的每一条大街小巷。

　　短短几年，昔日代表“地位”与“财富”的中级轿车，在价格跌破30万大关后，随即成为“金领”一族的座驾，消费群体迅速膨胀。如果现在有笔20万至30万的购车预算，在以价格为基准划定范围后会发现，原来“雅阁”、“君威”、“帕萨特”三国鼎立的局面已被改变，“日系军团”势力大增，并已渐渐成为中级轿车市场混战的主要角色。 本期栏目将选择“风头正劲”的东风日产天籁，“经久不衰”的广州本田05款新雅阁，“动感十足”的一汽马自达驾6以及“一贯稳定”的05款丰田佳美进行比较，四款2.4升(左右)排量车型，两款05年最新上市及06年即将“进口变国产”的丰田佳美，还有极具个性的“运动型选手”......中级轿车的舞台大部分被日系车型所占据，各个角色褒贬不一，暗中较力中哪位为实力战将，哪位最具人气，哪位最受关注......答案即刻揭晓。

　　操控性

　　此次测试选择在城市边缘的高档会所中进行，印象中中高级商务轿车就应该出现在这些地方。相对平顺的路面，安静的环境，更加注重乘坐者的舒适感和驾驶者的轻松感是这次测试的主要目的。

　　马自达6的运动感和操控感远远区别于其它三款车型，驾驶马自达6的最大乐趣并不在于体验加速度的推背感，而是其在弯道上的动态表现可以傲视其他日系兄弟。马自达6方向精确，高刚性的车身为弯道中高速行驶带来了很强的信心。-车头入弯反应灵敏，车尾跟随性很好并不会出现“甩尾”，在DSC 的帮助下，车身表现的十分稳定，少许侧倾后悬挂系统立刻给车身以强有力地支撑。出色的行驶稳定性使我们对速度感有所迟钝，在转弯时几乎出现转向不足的场面；而此时马自达6的表现在日系车中是相当出色的，高速时没有日系车较轻发飘的感觉，不仅行驶足够稳定且拥有高速过弯的灵活性，使之平稳优美地完成了每个转弯动作。优秀的操控感使悬挂偏硬路感传递较为直接，牺牲了一些乘坐舒适感，但马自达6对路面坎坷不平的处理却还是四平八稳，即使高速行驶中遇到小坑洼路段，车身颠起后方向不会偏出。

　　其他三款车型悬挂系统调校明显向舒适性，总体设定较软，使操控性所折扣。新雅阁的新型电子液压方向力可随速而变，高速稳定低速轻便；在停车场雅阁表现有些笨拙，高速快方向时助力系统反应有些迟缓，导致向不畅，加之轮胎附着力不足容易发侧滑；而在通过较大沟坎时悬挂系统舒适性显现无疑，乘客的震感并没有想中强烈。

　　佳美的底盘结构与天籁相同均沥 ES300，在汽车行的舒适性方面很有助，特别是在通过颠簸路面时减震俪应出色；虽悬挂设计偏软但在模拟绕桩的测试中车身反应比较紧凑，但进行较激烈操作时车子侧倾明显，轮胎聒噪出现了响胎现象。天籁整个悬挂系统的设定偏“软”，在追求驾乘者舒适感的同时，也使其急刹车时出现“点头现象”，同时在急打方向盘时车身侧倾比较明显，回正方向盘车子也有少许晃动，毕竟操控性对天籁来说并不是重点所在。

　　天籁在噪音抑方面在日系车中表现不错，在停车怠速状态下车辆内外均十分安静，但当车速超过80公里／小时就明显有风声出入耳朵，同时发动机转速超过3000转也会有噪音传入车中。佳美安静的怠速也令人印象深刻，发动机震动控制的也相当不错，在怠速或部分负荷情况下，不看转速表很难判断出发动机是否在运转中。新雅阁在车身线条方面的细微变化，使之变得更加顺滑，但这光顺的改变不只是为了外观上流畅，而是对降低风噪的改进。老雅阁的噪音问题一直以来颇受微辞，新一代雅阁为解决这个问题在降低风阻之外，还在发动机舱、车顶、车门等多处使用了新型隔音材料，此外新雅阁高速巡航时转速比上代更低，令车厢更加安静；底盘隔音处理也使路噪被大量隔绝，即使在颠簸路段，从底盘传上采的噪音也是轻微的；时速120公里／小时只有细小的风噪传入车内，路噪感觉更小，这也是雅阁完成自我的最大改进。

　　天籁：

　　评价：驾驶稳健，突出乘坐舒适感。

　　雅阁：

　　评价：控制准确，驾驶感好。

　　马自达6：

　　评价：驾控感稳定，路感准确，赋有驾驶乐趣。

　　佳美：

　　评价：驾驶轻盈，轮胎抓地力略显不足。