独具匠心 八代本田雅阁 2.4i全面体检

　　大型房车市场的准车主，多半是已婚、事业稳定的社会中坚份子，购车条件除了空间要大以外，乘坐质感也很重要，因此相较於购买中型房车的年轻人来说，会比较挑剔一点，最好是希望爱车能有好的价格、进口车的品质。如果您也是这群人中的一份子的话，那新推出的八代Honda Accord或许可以满足您的需求。

　　车身线条俐落有形 摆脱既有笨重印象

　　笔者初次看到Accord的场合是在国外的汽车杂志上，当时对其第一印象是觉得怎麽车身大小好像缩水了？原本柔润的车身线条，加上厚实的车尾造型，旧款七代Accord即使站在车外观看，尚未坐进车内就会觉得好大一台，实际坐进车内後这样的感觉还是没变，不过将车辆换成新款八代车型後，却有着截然不同的感受，且这样的印象持续到现在还是依然如此。

　　中控台整体设计以黑色为主调，加上类金属饰条与黑檀木饰板，营造出高级豪华却不失运动化的整体内装风格，坐进车舱内的感觉比照片中更具沉稳气质。

　　怎麽会这样呢？或许与八代Accord俐落有型的车身线条有着绝对的关系。从车头造型来看，方正菱角分明的多边型水箱护罩直接将目光焦点吸引住，并只在周边塑胶框上镀上一层闪亮的镀铬层，没有豪华房车般过分点缀的镀铬产品，使得该水箱护罩能保留些年轻气息。接着是同样采用锐利线条设计的左右大灯组，取代过去以圆型为设计理念的想法，搭配向下低伸的前保杆与类似前方进气孔的雾灯座，让新款Accord有着颠覆过去大型房车一定要「大扮笨重」才有气势的外型设计，若不说是2.4升大型车的话，单看照片很难猜出其真面目。

　　中控台上的第二层饰板采用金属刻画条纹设计，可摆脱塑胶感增加车内质感，加上花纹与色泽皆属佳作的黑檀木饰板，让Accord拥有超越同级车的内装精致度。

　　此外，车侧造型部分，在原厂刻意放大乘坐空间的情况下，并不觉得车头尾有着过长的情形，加上车身腰线上有着一道屏除以往利用车侧护条来修饰车侧的概念，改为锐利内刻式的高腰线设计，从前轮弧经过前後门把手延伸到後尾灯组上方连成一线，更让八代Accord有着大型房车缺乏的动感曲线。至於车尾部分仍维持与车头和车侧相同的3D立体车体设计主轴，也就是利用弯曲深浅的表面，造就出不同层次的效果，以获得厚实与高质感车尾线条。

　　中控台中央为冷气与音响控制按钮，总共有34颗，首次接触一定会有压力，好在设计位置颇为人性化，使用上并未造成更大的不便。

　　透过以上种种独具匠心的设计，使得八代Accord有着与实际体积大小完全不同的视觉效果，不过如果您以为它很小台的话那就大错特错了，从车身尺寸来看新款Accord的长宽高各自为4945/1845/1475mm，相较於上代车型的4860/1820/1455mm尺码而言还大了些，轴距也从七代的2740mm拉长到2800mm，使得车内乘坐空间变得更加舒适、自由，不信打开车门坐进去看看就知道。

　　仪表总成采用两大两小设计，造型相较於同级车有些简易，但却清楚且一目了然，中央则为档位显示器。

　　高质感路线前进 凌驾同级车等级

　　打开驾驶座车门，可以清楚看出全部采用黑色内装色调的新款Accord，是以类金属饰条搭配黑檀木饰板，来营造出高级豪华却不失运动化的整体内装风格，是笔者最喜欢的内装设计之一，因为黑色内装不只容易保养维护、更能凸显高级车的价值，加上适度利用铝合金饰板点缀，使得车内不会「黑鸦鸦」的。接着坐进车内仔细端详中控台上的各项按钮配置与线条设计，从其上的类铝合金饰条的曲线、下中控置物盒形状与大型中央扶手中，依稀可看到七代Accord的内装身影，不过整体来说还是有着许多创新的设计项目。

　　当中最令笔者赞许的是采用表面布满金属纹路的大面积中控台饰板，虽然其材质仍为塑胶，不过在适当改造下使得中控台不论是远近看都相当具有质感，与同级车经常采用的压花表面有着差异不小的好效果，可减少许多常犯的过重塑胶感，当然这点也得归功於三层式设计的中控台造型，最上层为软质布面、第二层即为金属纹路饰板、最下层包含手套在内则是采用压花表面，透过层次分明的堆叠，让本车展现出超越同级车的内装细腻度，但就内装设计而言，笔者认为是近年来中高级车种的佳作。

　　前座椅有针对肩部与腰部两侧支撑力进行改善，包覆性不错，不过若能再稍微提高些泡棉硬度，相信会更能防止长坐腰酸的情况。

　　至於音响与冷气系统的控制按键则整合於中控台中央，数数全部按钮加起来共有34个，看起来似乎很凌乱，不过实际操作起来倒是还好，除首次使用需稍微用心观察每个按键的功能外，之後使用时便可依直觉进行操作，当然若能将冷气按钮改以旋钮式控制，相信应该能更快上手才是。

　　在轴距达2800mm的条件下，後座空间相当充裕，不论大人小孩皆自在。

　　此外，本车内装设计上也不是没有缺点，例如座椅泡棉偏软，长途乘坐易腰酸背痛、防盗器没有自动上锁功能，容易造成幼儿误开或歹徒有机可乘、未将定速、音响快拨键列入标配项目中等，都是本车尚可改善的地方。

　　车门板同样采用多层次设计，加上附有皮革包覆可增加不少高级感，不过把手位置有些低，长途驾驶时左手肘较难找到舒服的依托高度。

　　K24Z i-VTEC 承袭「本田技研」精髓

　　接着发动引擎轻催油门上路，第一路段是台北市区道路，在刻意将档位放在D档交由电脑自动换档的情况下，换档顿挫相当轻微，几乎感受不到车体震动的感觉，不只如此，即便引擎转速来到3500rpm左右，双耳依然未听到吵杂的运转噪音，代表在常态驾驶范围内，车主可轻松愉悦的驾驭着车辆前进，不受引擎过大噪音影响心情，不过倒是有一点让笔者颇感微词，那就是来自轮拱的轮胎滚动噪音值似乎偏大了些，尤其是行驶到高速公路上时，较为粗糙的柏油路面更是将此噪音放大不少，关於这点建议可利用安静胎或加强轮拱隔音来改善。

　　这组五速手自排系统於手排模式时，并不会自动帮车主升档，可提供更多的驾驶乐趣，不过在手排模式时换档顿挫较自排模式明显，倒是有些令人困扰，或许热血时不用管舒不舒适吧！

　　接着将车辆驶入国道三号的交流道上，并将档位排入S档进入手排模式，从闸道绿灯亮起的瞬间立即大脚油门起步，只觉车速迅速带起且在转速通过5200rpm左右时，还隐约可听到VTEC开启後的声浪变化，并获得稍微加强的加速力道，眼看1档即将用完时迅速拨动方向盘後方的升档键，变速箱在大约0.5秒的时间里切换至2档，换档时间相当不错，接着持续加速，不过力道就软了许多，尤其是换到3档时速通过140km/h之後，整体的加速力道就逐渐趋缓下来，除车重因素外，相信过疏的齿比设计也是重点。

　　这具代号K24Z2的2.4L双凸i-VTEC引擎，拥有180hp/6500rpm、22.7kgm/4300rpm的最大马力与扭力输出，经VC-3000实测，0～100km/h的秒数则为10.9秒，明显被过疏的齿比拖累。

　　有多疏呢？1档7200rpm断油时的速度已达80km/h左右，2档则已到130km/h，至於5档定速100km/h巡航时的转速只有2000rpm，而0～100km/h的秒数则为10.9秒。或许是为了省油耗吧？要不然以性能车迷的角度来看，这样的齿比设定真的有些「啷」，否则以本车所搭载的这具原厂代号K24Z2 2.4L双凸i-VTEC引擎，高达180hp/6500rpm、22.7kgm/4300rpm的最大马力与扭力输出数据来看，在加速性能上的表现应该可以更好才对。

　　原厂即附您引擎室拉杆，省下後续改装与临检的困扰。

　　不过尽管如此，在本田技研全力开发下，这颗引擎内部还是充满着高科技的技术心血。这颗引擎在「进气」凸轮轴上，同时具有VTEC与VTC的系统，前者是用来提高气门扬程的系统，以获得高速高马力的优势；後者则根据引擎转速高低，自动调整进气门开启与关闭的时机，并配合电子节气门控制，来降低引擎吸气时的动力耗损，以达到最佳动力、省油性与降低废气排放的效果，因此相较於同级汽油引擎来说，K24Z2的油耗表现可是一点都不输人。