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　　在宝马新3系正式上市之前，宝马大中华区总裁史登科在和记者谈到这款车时，他建议说：“试新3系，你一定要开到极限，这样你才能知道这款车有多出色。”也许正是在这样的“指导思想”下，宝马把新3系的媒体试车安排在上海F1赛车场。

　　和所有的“新一代”车型一样，宝马新3系照例比旧款“高大全”：发动机功率更高、外形尺寸更大、配置更全。宝马把在7系、5系上运用的多项技术、配置移植到了新3系上。比如idrive、主动转向系统、第二代电子气门控制技术（Valvetronic）等，所以新3系比起上代车型无疑是耳目一新，性能、配置、外观都可以说做到了百尺竿头更进一步。但是我们比较替宝马公司担心，将来7系、5系换代的时候，怎么办？

　　由于尺寸加大，新3系的外形看起来更加舒畅，成功融合了5系的一些造型风格，但是较之5系，则更显优雅和动感（个人认为新5系外观设计大胆是够大胆，但是比较失之粗鄙。强调———这是与宝马上代5系比较而言）。全新3系轿车的车身全长为4520mm，比上代车型长49mm，宽度和高度则分别增加了78mm和6mm，轴距增加了35mm，达到2760mm。

　　提升功率和降低油耗是汽车工程师们永恒的追求，但是对今天的汽车而言，要实现这一点难度非常大，因为传统内燃机在工程上可以说几近经典。所以当宝马的技术人员介绍说新330i的发动机功率提高了20kW，升功率从57kW提高到了63kW，而同时，百公里油耗却降低了0.6升，这实在是有点让我惊讶。

　　速度更快，功率更大，自然，安全性面临的挑战也就更大。为了让新3系更加安全，宝马首次在这个级别车型中采用了主动转向系统和随动控制大灯，以及防爆轮胎。另外，车身虽然更大，但是由于采用了新的材料，在降低车重的同时，车身整体刚度比上代车型提高了25%。

　　全新BMW3系轿车标准装备了6个安全气囊：驾驶者、前座乘客、臀部、胸部和帘式头部安全气囊。该车也成为首批足以应对美国极严格的侧面碰撞和高速后端碰撞测试的汽车之一。

　　介绍一下新3系的防爆轮胎，这种轮胎的侧壁得到了特别加强，在漏气时，仍然能保证车辆以80公里的时速行驶250公里。在亲自试驾中，无论是将前胎还是后胎的气完全放掉，在较低速度行驶时，记者都几乎察觉不到与正常胎压情况下有什么区别。只是在将时速提高到80公里以上时，才能有明显的感觉。

　　在上海的F1赛道上，将宝马3系开到极限，是一件非常刺激的事情。110公里时速过弯，在直道上加速到200公里/小时，然后刹车到时速60公里，抢到2挡过一个掉头弯……

　　记得以前在西班牙试开真正的F1赛车时，工作人员告诉我们，一位真正的F1车手能将F1赛车的能力发挥到90%，而我们顶多只能发挥到20%。作为非专业车手，我不知道大家能将新3系的能力发挥到几成，但是有一点可以肯定，99%的人在开新3系的时候，其自身的极限都会在车的极限之前到来。所以非常遗憾，宝马为你创造了一部驾驶机器，但是你可能永远没有机会100%地享受它。

宝马新3系的7种利器　

　　1.最轻的直列6缸发动机

　　新一代BMW3系装备了重新研发的新一代直列6缸发动机。宝马率先将镁铝合金技术用于发动机生产，使6缸发动机重量减轻了7%，而且油耗也比上代车型降低了5%到7%。全系列发动机达到欧洲四号排放标准。

　　以新BMW330i发动机为例，结合使用了第二代的电子气门控制技术（Valvetronic）以及双凸轮轴可变气门正时技术，最大输出功率为190kW/6600rpm，较上一代的动力提高了整整20kW，最大扭矩为300Nm，从静止加速到100km/h只需要6.6秒（比上代缩短了0.2秒），最高速度每小时可以达到250公里，而其综合燃料消耗百公里只有9.0升。

　　2.按钮式发动机启动装置

　　驾驶者只需插入钥匙，按下启动按钮就可以启动或者关闭发动机。这种装置首次是应用在BMW7系列上，但运用在3系这一级别的高档运动轿车中还是首次。

　　3.新一代DSC动态稳定控制系统

　　全新6缸的BMW3系装备的新一代DSC动态稳定控制系统，不仅进一步提高了车辆的操控能力，还拥有制动反应更快、更平稳和更强有力的制动准备功能，例如在潮湿道路上对制动盘进行干式制动。它还可以防止汽车在上坡启动时出现下滑，并避免停车时经常出现的“前冲”现象。

　　4.防爆轮胎

　　防爆轮胎是新一代BMW3系列轿车的标准装备，即使在完全爆胎的情况下，仍能以最高80公里/小时的车速行驶达250公里。防爆轮胎的应用，不仅极大地提高了行车的安全性，同时省去了备胎，减轻了车重，提供了更大的行李箱空间。

　　5.更轻、更坚固的车身

　　新一代BMW3系的车身采用了特殊的钢材和成型技术，质量更轻、结构更坚固。在保证车身重量不超过前代车型或者甚至比前代车型质量减少30公斤的条件下，使车身刚度提高了25％。

　　6.iDrive系统

　　BMWiDrive是实现高密度信息与简单控制相结合这一目标的完美且最可行的科技。没有任何其他系统能够提供如此大的信息密度，同时又能通过控制器进行出色的直观操作。iDrive的更多优点是，前排乘客可以控制和使用几乎所有功能，而后排乘客能够清楚地看到仪表版中央显示屏上的图像和文字。iDrive首次于2001年运用在BMW7系上面，现在成为新一代BMW325i和BMW330i的标准配置。

　　7.主动转向系统

　　全新BMW330i装备了主动转向系统。这是同级别轿车中独一无二的，优点就是低速时更直接的转向传动比和高速时更间接的转向传动比，从而很好地解决了传统的转向系统中灵活性、稳定性以及驾驶舒适性之间的矛盾。在摩擦系数不同的冰、雪或沥青路面上制动的时候，主动转向系统可以主动干预汽车的转向机构。