超越自我 PCauto赛道体验宝马325i M运动型

　　尽管被称作“M 运动型”，但这款车对于我们并不陌生。它便是E90小改款前的“豪华运动版”的后继产品。虽然遍及全国的宝马年轻车主们都早已开始对自己的爱车进行着或深或浅的改装，可我们还是不得不承认，对于绝大多数的忠实宝马粉丝而言，“M”的卖点还是足够吸引人的。

　　记得以前就有朋友问过我这样的问题：多花几万元买这些外观套件值么？而事实是，在小改款的E90面市后，老款的“325i豪华运动版”和当时所有“仅存”的325i一样好卖（甚至由于量小、优惠幅度大而更抢手）。另外，在上海赛车场的赛道上，Ringo做出的比普通325i单圈快1.8s的成绩也从一个侧面又一次证明这款“运动版”的实际价值所在。

老款车型试车回顾：

　　如果你对这款车型感兴趣，想了解它比较旧款新车又作了哪些改进，那么就请点击下图查看我们在07年8月份做的325i豪华运动版试车报告。

　　如果你买了一辆新款的“BMW”，在开上几周后就会发现，很多小的功能、小的改变很可能是销售员所没有告诉过你的。和绝大多数德系车一样，这些小的功能具有非常强的实用性，而它们却大都有些隐蔽，只有在日常遇到问题的时候才可能在不经意间发现。这些配备一旦多起来，散落于各个角落，想必就连培训人员兴许也会忽略掉一些内容。

　　拿外观来说，比如这个带有随动控制功能的大灯，便是这样一套实用型很强的装备。同时，它也让这部已经非常成熟的BMW轿车变得更加完美。从外表看，此款大灯较过去的最大区别在于靠近中间的两盏灯组加上了带有条纹的灯罩，而实际上它在功能上确实与先前的老款车型有着本质不同。

　　与X5上的雾灯辅助照明不同，全新的325i使用了大灯中的一组灯源为车辆夜间提供随动照明。而其远近光灯都集成在了外侧带有透镜的这组灯具中。当然需要在这里提示大家的是，前大灯在功能上的调整是在前段时间的3系整体改款中完成的，并不仅限于325i M运动型这一款车中。

　　至于空气动力学套件，以及轮胎、轮毂、车门装饰条、排气系统的变化基本与老款车型并无太大区别。只是前后杠的形状在E90小改款后做出了一些相应的调整。至于实际功效我们将在下文的驾驶感受中具体阐述，限于篇幅其它未改动部分我们就不在此赘述了。

　　外观局部改进、升级清单：

　　空气导流前后包围和侧裙（作用：增加空气下压力，提升车辆的操控感受）

　　黑色门楣，与车身同色的外部组件（右侧图为老款325i豪华运动版）

　　带有BMW M标识的17英寸前轮毂225/45 R17 W轮胎，及17英寸后轮毂255/40 R17 W轮胎（说实话，此次轮毂还是沿用这款多少有些失败。但不可否认防爆轮胎是好东西，建议不要轻易换掉。）

　　其实从个人的角度讲，全新的325i M运动型在内饰上下的功夫更加可圈可点。视觉上，全新的Dakota马鞍棕色真皮座椅和冰河银铝制内饰板的搭配，相比过去全黑内饰加金属拉丝更加新颖别致。特别是马鞍棕色的真皮座椅，显得非常高档。如果没有记错的话，我们之前在德国试驾的330d也有选择这样的皮质颜色。

　　方向盘的尺寸和质感还是那么完美，当然还有上面那画龙点睛的“M”标示。变化来自于方向盘后面的换档拨片。尽管这款325i既没有装备手动变速箱，也不是双离合器，但很显然使用了换档拨片后它会更对得起“运动型”的这一称呼。

　　由于现如今的i-Drive系统中包含了更多的功能，因此现在它对于绝大多数的宝马车主来说，都已经变成了一个不能被忽略或是被遗忘的重要配备。进一步完善的系统也让它变得更加好用。而加大的屏幕，也让人的心情舒畅。

　　如果你问我除了这些以外，这款325i M运动型和普通的325i还有哪些区别的话，我想除了一套蓝牙系统和后窗电动遮阳帘外，就是那些“散落”在内部的“M”标示了。

　　前面就有提到，这次选择在上赛体验此车的最大好处就是可以在安全的外部条件下体验这款车在高速行驶时的稳定性。这得易于先前我们说的那套M空气动力学套件。特别是在1.2公里的直道处，从T13切入直道后，全油门加速，最高车速可达210km/h左右。而整个过程感觉车辆非常稳定。从下图中我们也可以清楚地看到，气流从车头下部进入然后穿过整个底盘最后从尾部流出。你不用紧张的握着方向盘，高速下车辆不会有丝毫的横向摆动迹象。

　　减速！这段直线快到头了，刹车降档，以大概60km/h的速度进入T14弯。在弯道中，你能依仗的只有Potenza RE050A了。由于悬挂并没有做出任何升级甚至调教，如果你有一些线路上的问题，那么这会直接带来比较明显的侧倾和滑动。当然，那具包裹相当出色的座椅会把你夹得死死的，使你不至于在座椅里不停地左右摇摆。至于刹车么，单活塞刹车系统确实相当出色了，甚至强于很多改装产品，即便是在赛道中一整天的高强度驾驶，我们也很难感受到其有明显的衰减迹象。

　　而在单圈成绩上可作出明显差别的几个高速弯中，这台325i也可以给你足够的自信心。控制住油门让车子渐渐贴近弯心，此时车尾略微的出现了一些摆动，同时稳定系统提示灯也在频繁的闪烁，直至驶过弯心开始加油完成出弯动作。在这个过程中，不必太多地去摆弄你的方向盘，DSC的有效控制以及后轮极强的抓地力都会给你足够的安全保障。这种稳定感，也毫不避讳地展现着宝马3系列产品所独到的核心竞争力。

　　最后还是要说说发动机和变速箱。尽管继续讲这台直列6缸机与6速变速箱的故事多少有些老生常谈的感觉，但谁让它们是核心呢？首先，发动机持续的扭矩输出和非常独特的直6发动机声浪是它的最大特点。它保持着车辆在绝大多数状态下加速性能都很线性，它不会突然提供过高的扭力而让新手在弯道中不知所措。其次，6速手自一体变速箱的响应速度也是完全可以打到满分的，只是在极限时，它不会只是看着你的“所作所为”，而是通过自动升档来保护整个动力系统。当然，这也多少剥夺了一些驾驶者的自主性。

　　总结：宝马325i M运动型给了那些希望追求个性，同时又没有时间、精力或者没有兴趣改装的消费者一个不错的选择。在价格上，325i M运动型并不会提供太高的性能价格比。但同时我们也欣喜地看到，此次的小改款相比之前的325i豪华运动版又作了一些实质性的改进和升级。可以想见，也许只有到了产品的末期，才能再次掀起一车难求的局面了。但不管怎么说。是不是值得多花这些钱，还是消费者自己说了算，当然你如果痴迷于“M”的品牌那倒是可以考虑，毕竟最便宜的BMW M3距离大多数人也还是有点远。